تاریخچه رنو

گروه رنو که مقر آن در بولون-بیلانکورت، نزدیک پاریس است، از برندهای همنام رنو و زیرمجموعه‌های آن، آلپاین، رنو اسپورت (گوردینی)، اتومبیل داچیا از رومانی، رنو سامسونگ موتورز از کره جنوبی، و اتوواز از روسیه تشکیل شده است. رنو دارای 43.4 درصد سهام با چندین رأی در نیسان ژاپن،و 1.55 درصد سهام در دایملر AG آلمان است (از سال 2012، رنو موتورهایی را برای خودروهای کلاس A و کلاس B مرسدس بنز دایملر تولید می‌کند).

 رنو همچنین دارای سرمایه گذاری های مشترک مختلفی از جمله اویاک-رنو (ترکیه) و رنو پارس (ایران) است. دولت فرانسه 15 درصد از سهام رنو را در اختیار دارد.

رنو و نیسان با هم 4 میلیارد یورو (5.16 میلیارد دلار آمریکا) در هشت وسیله نقلیه الکتریکی طی سه تا چهار سال از سال 2011 سرمایه گذاری کردند. از زمان راه اندازی برنامه برقی رنو، این گروه تا دسامبر 2019 بیش از 273000 خودروی برقی در سراسر جهان فروخته است.

رنو به خاطر نقشش در ورزش های موتوری، به‌ویژه رالی، فرمول 1 و فرمول E شناخته می‌شود. کار اولیه آن بر روی مدل‌سازی منحنی ریاضی بدنه خودروها در تاریخ گرافیک کامپیوتری مهم است.

 

سالهای تاسیس و اولیه (1898-1918)

 

لوئیس رنو در سال 1903

شرکت رنو در 25 فوریه 1899 به عنوان Société Renault Frères توسط لوئیس رنو و برادرانش مارسل و فرناند تأسیس شد. لوئیس یک مهندس جوان باهوش و مشتاق بود که قبلاً چندین نمونه اولیه را طراحی و ساخته بود قبل از اینکه با برادرانش که مهارت های تجاری خود را در شرکت نساجی پدرشان تقویت کرده بودند، همکاری کند. در حالی که لوئیس طراحی و تولید را بر عهده داشت، مارسل و فرناند این تجارت را مدیریت کردند.

 

 

اولین ماشین رنو، Renault Voiturette 1CV، پس از یک سواری آزمایشی در 24 دسامبر 1898 به یکی از دوستان پدر لوئیس فروخته شد.

 

1901 Voiturette Renault Type D سری B

 

در سال 1903، رنو شروع به تولید موتورهای خود کرد. تا آن زمان آنها را از De Dion-Bouton خریداری کرده بود. اولین فروش عمده در سال 1905 زمانی که Société des Automobiles de Place اتومبیل های رنو AG1 را برای ایجاد ناوگان تاکسی خرید . این وسایل نقلیه بعداً توسط ارتش فرانسه برای حمل و نقل نیروها در طول جنگ جهانی اول مورد استفاده قرار گرفت و به آنها لقب "Taxi de la Marne" دادند . رنو همچنین پرفروش‌ترین برند خارجی در نیویورک در سال‌های 1907 و 1908 بود. در سال 1908 این شرکت 3575 دستگاه تولید کرد و به بزرگترین تولیدکننده خودرو در کشور تبدیل شد.

برادران ارزش تبلیغاتی را که شرکت در مسابقات اتومبیل رانی می تواند برای وسایل نقلیه آنها ایجاد کند، تشخیص دادند. رنو با موفقیت در اولین مسابقات شهر به شهر که در سوئیس برگزار شد و رشد فروش سریعی داشت، خود را به رسمیت شناخت. لویی و مارسل هر دو با وسایل نقلیه شرکت مسابقه دادند، اما مارسل در طول مسابقه پاریس-مادرید 1903 در یک تصادف کشته شد. اگرچه لوئیس دیگر هرگز مسابقه نداد، اما شرکت او همچنان بسیار درگیر بود، از جمله فرانس سیسز که در سال 1906 برنده اولین مسابقه اتومبیلرانی گرندپر با یک رنو AK 90CV شد.

لویی کنترل کامل شرکت را به عنوان تنها برادر باقیمانده در سال 1906 به دست گرفت، زمانی که فرناند به دلایل سلامتی بازنشسته شد. فرناند در سال 1909 درگذشت و لوئیس مالک انحصاری شد و نام شرکت Société des Automobiles Renault (شرکت خودروسازی رنو) را تغییر داد.

رنو از همان ابتدا شهرت خود را برای نوآوری تقویت کرد. در آن زمان خودروها اقلام لوکسی بودند که بدون پیشرفت خط مونتاژ تولید می شدند. قیمت کوچکترین رنو در آن زمان 3000 فرانک (₣) بود. مبلغی معادل ده سال حقوق برای یک کارگر متوسط. در سال 1905، این شرکت تکنیک های تولید انبوه و تیلوریسم را در سال 1913 معرفی کرد. در سال 1911، رنو از هنری فورد در کارخانه هایلند پارک بازدید کرد و برخی از اصول ساخت را در سفر خود به کار گرفت.

 

 

رنو در سال‌های پیش از جنگ، اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه باری تجاری تولید می‌کرد. اولین کامیون تجاری واقعی از این شرکت در سال 1906 معرفی شد. در طول جنگ جهانی اول، مهمات، موتورهای هواپیمای نظامی(نخستین موتورهای هواپیمای رولزرویس از واحدهای V8 هواپیماهای خنک‌کننده رنو مدل‌سازی و الهام‌گرفته شدند) و وسایل نقلیه‌ای مانند تانک انقلابی رنو FT توسط رنو تولید شد.  

طرح‌های نظامی این شرکت به قدری موفقیت‌آمیز بود که به لویی برای مشارکت‌های شرکتش، نشان لژیون افتخار اعطا شد. این شرکت موتورهایی را به خودروسازان آمریکایی برای استفاده در خودروهایی مانند GJG صادر می‌کرد که از موتور چهار سیلندر رنو 26 اسب بخار (19 کیلووات) یا 40 اسب بخار (30 کیلووات) استفاده می‌کرد.

 

سالهای بین جنگ (1919-1938)

لویی رنو بعد از سال 1918 دامنه رنو را افزایش داد و ماشین آلات کشاورزی و صنعتی تولید کرد. جنگ از 1914 تا 1918 منجر به تولید بسیاری از محصولات جدید شد. اولین تراکتور رنو، Type GP بین سال‌های 1919 و 1930 تولید شد. این تراکتور بر اساس تانک FT ساخته شد. رنو برای رقابت با «خودروهای مردمی» کوچک و مقرون به صرفه که به طور فزاینده‌ای محبوب می‌شوند، تلاش می‌کرد، در حالی که مشکلات بازار سهام ایالات متحده و نیروی کار، رشد شرکت را کند کرد. رنو همچنین باید راهی برای توزیع کارآمدتر خودروهای خود پیدا می کرد. در سال 1920، لوئیس یکی از اولین قراردادهای توزیع خود را با گوستاو گودت، کارآفرینی از آمیان فرانسه (شهری در 120 کیلومتری شمال پاریس) امضا کرد که هنوز هم رابطه خود را حفظ می کنند.

خودروهای قبل از جنگ جهانی اول شکل جلویی مشخصی داشتند که به دلیل قرار دادن رادیاتور در پشت موتور برای ایجاد یک کاپوت به اصطلاح "ساختار زغال سنگ" ایجاد می شد. این امر تا دهه 1920 ادامه یافت. تنها در سال 1930 همه مدل ها رادیاتور را در جلو قرار دادند. نشان کاپوت در سال 1925 از دایره به شکل الماسی آشنا و ادامه دار تغییر کرد. رویه نصب رادیاتور پشت موتور در مقابل دیوار آتش در طی دهه های 1950 و 1960 در خودروهایی که موتور به صورت طولی در عقب خودرو نصب می شد ادامه یافت.

رنو در نمایشگاه خودروی پاریس که در سپتامبر یا اکتبر سال جاری برگزار شد، مدل‌های جدیدی را معرفی کرد. این منجر به سردرگمی در مورد سال های مدل شد. به عنوان مثال، یک مدل "1927" بیشتر در سال 1928 تولید شد.

خودروهای رنو در این دوره زمانی دارای دو خط مدل بودند. مدل‌های موتور چهار سیلندر اقتصادی که در دهه 1930 به پسوند «کواتر» تبدیل شدند و مدل‌های شش سیلندر لوکس که در ابتدا با پسوند «شش» به فروش می‌رسیدند که بعداً پسوند «استلا» شد. به عنوان مثال، در سال 1928، زمانی که رنو 45809 خودرو تولید کرد، هفت مدل آن با 6CV، 10CV، Monasix، 15CV، Vivasix، 18/22CV و 40CV شروع به کار کردند. رنو هشت مدل بدنه را ارائه کرد. شاسی‌های غلتکی طولانی‌تر در دسترس مربیان بودند. کوچکترها محبوب ترین بودند در حالی که کمترین تولید 18/24CV بود. گران ترین مدل بدنه در هر محدوده، خودروی بسته بود. رودسترها و تورها (اژدرها) ارزان ترین بودند.

 

Monasix

 

Vivasix

 

 

عملیات لندن در سال 1928 برای رنو مهم بود. بازار بریتانیا بسیار بزرگ بود و آمریکای شمالی نیز برای بازار خودروهای لوکس صادرات دریافت می کرد. تعلیق بلند شده، خنک کننده تقویت شده و بدنه های ویژه در وسایل نقلیه فروخته شده در خارج از کشور رایج بود. صادرات به ایالات متحده تا سال 1928 از نقطه اوج خود قبل از جنگ جهانی اول به نزدیک به صفر کاهش یافته بود. یک تایپ NM 40CV Tourer دارای قیمت فهرست ایالات متحده بیش از 4600 دلار آمریکا (69330 دلار در سال 2020 ) بود که تقریباً مشابه کادیلاک V-12، پاکارد هشت، فیات 520 یا دلهای بود. لیموزین های 7 نفره بسته مانند رنو سوپراستلا از 6000 دلار آمریکا (90430 دلار در دلار 2020 [38]) شروع شدند.

خودروها به طور محافظه کارانه مهندسی و ساخته شدند. رنو ویواسیکس، مدل PG1، در سال 1927 به‌عنوان مدل «اسپورت اجرایی» فروخته شد. بدنه‌های فولادی کارخانه‌ای با وزن سبک‌تر که توسط یک موتور شش سیلندر 3180 سانتی‌متر مکعبی (سی‌سی) نیرو می‌گرفت، فرمولی را ارائه می‌کرد که تا جنگ جهانی دوم دوام آورد.

"د گراند لوکس رنو"، آنهایی که فاصله محوری آنها بیش از 12 فوت (3.7 متر) است، در تعداد کمی در دو نوع اصلی - شش و هشت سیلندر تولید شد. مدل‌های 1927 گرند رنو شش سیلندر NM، PI و PZ سیستم تعلیق عقب سه فنری جدید را معرفی کردند که به میزان قابل توجهی به پایداری مورد نیاز کمک می‌کرد، زیرا سرعت برخی خودروها از 90 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) فراتر رفت.

رنو ریناستلا 8 سیلندر مستقیم در سال 1929 معرفی شد و به محدوده ای گسترش یافت که در سال 1939 Suprastella به اوج خود رسید. مربیان شامل بدنه های Kellner، Labourdette، J. Rothschild et Fils و Renault بودند. بدنه خودروهای بسته رنو اغلب توسط روچیلد با چوب های داخلی تزئین می شد.

 

Reinastella

 

(رنو ویوا گرند اسپورت و هلن بوچر. در طول دهه 1930، رنو به لطف موتورهای 6 سیلندر و طراحی های آیرودینامیکی خود، چندین رکورد جهانی سرعت را با هواپیماهای کادرون به دست آورد)

 

 

در سال 1928، رنو مشخصات ارتقا یافته ای را برای خط "استلا" خود معرفی کرد. Vivastella و Grand Renaults دارای یراق آلات داخلی ارتقا یافته و یک ستاره کوچک در بالای لوگوی کاپوت جلو بودند. این یک تمایز برنده بود و در دهه 1930 همه خودروها از دو شناسه مدل شخصیت آلفا قبلی به پسوند Stella تغییر یافتند.

 

 

گرند رنو با استفاده از مقدار قابل توجهی آلومینیوم ساخته شد. موتورها، ترمزها، گیربکس ها، کف و تخته های راه اندازی و تمام پانل های بدنه خارجی آلومینیومی بودند. از تعداد معدودی که ساخته شد، بسیاری برای کمک به تلاش های جنگی به قراضه رفتند.

در سال 1931، رنو موتورهای دیزلی را برای وسایل نقلیه تجاری خود معرفی کرد.

 

 

رنو یکی از معدود خودروسازان فرانسوی بود که تولید موتور هواپیما را پس از جنگ جهانی اول دنبال کرد. در اواخر دهه 1920، تلاش کرد یک موتور نظامی پرقدرت برای رقابت با واحدهای Pratt & Whitney آمریکایی تولید کند که موفقیت آمیز نبود. اگرچه موتورهای عمرانی آن نتایج بهتری به دست آوردند. در دهه 1930، شرکت سازنده هواپیما Caudron را تصاحب کرد و تولید خود را در هواپیماهای کوچک متمرکز کرد،  سهامی در ایرفرانس به دست آورد و برای تأسیس شرکت پست هوایی Air Bleu شریک شد.

هواپیماهای رنو کادرون چندین رکورد جهانی سرعت را در دهه 1930 به ثبت رساندند. رنو به توسعه تانک ها به عنوان بخشی از تلاش فرانسه برای تسلیح مجدد ادامه داد، از جمله D1 و جایگزین FT، R 35.

 

Renault D1

Renault R35

 

در اواخر دهه 1920 و اوایل دهه 1930، رنو توسط سیتروئن به عنوان بزرگترین تولید کننده خودرو در فرانسه پیشی گرفت. مدل‌های سیتروئن در آن زمان از مدل‌های رنو نوآورانه‌تر و محبوب‌تر بودند. با این حال، در اواسط دهه 1930، تولیدکنندگان فرانسوی تحت تأثیر رکود بزرگ قرار گرفتند. رنو در ابتدا می‌توانست ضررهای خود را از طریق تجارت تراکتور، راه‌آهن و تسلیحات جبران کند، در حالی که سیتروئن اعلام ورشکستگی کرد و بعداً توسط میشلن خریداری شد. رنو دوباره به بزرگترین تولیدکننده خودرو تبدیل شد، موقعیتی که تا دهه 1980 حفظ کرد.

 

 

رنو سرانجام تحت تأثیر بحران اقتصادی رکود بزرگ در سال 1936 قرار گرفت. این شرکت کادرون و بخش‌های ریخته‌گری و موتور هواپیمای آن را به عملیات‌های مرتبط اما مستقل تقسیم کرد و تجارت اصلی خودروسازی خود را حفظ کرد. بین سال‌های 1936 و 1938، یک سری اختلافات کارگری، اعتصاب‌ها و ناآرامی‌های کارگران در سراسر صنعت خودروسازی فرانسه گسترش یافت. این اختلافات در نهایت توسط رنو به روشی خاص خنثی شد و بیش از 2000 نفر شغل خود را از دست دادند.

 

جنگ جهانی دوم و پس از آن (1939-1944)

پس از تسلیم فرانسه در سال 1940، لویی رنو از تولید تانک برای آلمان نازی که کنترل کارخانه های او را به دست گرفت، خودداری کرد. همانطور که رنو تانک رنو UE را برای متفقین تولید می کرد، به جای آن کامیون تولید کرد.

 

 

در 3 مارس 1942، نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا (RAF) 235 بمب افکن سطح پایین را در کارخانه Île Seguin، Billancourt، پاریس پرتاب کرد که بیشترین تعداد هدف در طول جنگ به یک هدف واحد بود. 460 تن متریک (450 تن بلند؛ 510 تن کوتاه) بمب بر روی نیروگاه و مناطق اطراف آن ریخته شد که خسارات زیادی همراه با تلفات غیرنظامی سنگین به بار آورد. رنو تصمیم گرفت تا کارخانه را در سریع ترین زمان ممکن بازسازی کند، اما بمباران ها یک سال بعد، در 4 آوریل، این بار توسط آمریکایی ها، و در 3 و 15 سپتامبر 1943 ادامه یافت.

Île Seguin (جزیره Seguin) جزیره ای در رودخانه سن  در حومه غربی پاریس، فرانسه است. مساحت آن تقریباً 11.5 هکتار است . در طول بیشتر قرن بیستم ، ایله سگوین محل استقرار کارخانه رنو بود که تقریباً کل جزیره را پوشش می داد. آخرین خودرو از خط تولید رنو یک رنو 5 سوپرسینک 1992 بود. این کارخانه تا سال 2005 که تمام ساختمان ها تخریب شد، خاموش بود.

 

 

چند هفته پس از آزادی پاریس، در آغاز سپتامبر 1944، درهای کارخانه در کارخانه رنو بیلانکورت دوباره باز شد.

 

 

عملیات به آرامی و در فضای مسموم توطئه و توطئه سیاسی از سر گرفته شد. در سال 1936، کارخانه بیلانکورت صحنه ناآرامی های خشونت آمیز سیاسی و صنعتی بود که در دولت جبهه مردمی لئون بلوم ظاهر شده بود. درگیری‌ها و خشونت‌های سیاسی پس از آزادی، ظاهراً منعکس‌کننده رقابت‌های بین همکاری سرمایه‌داری و مقاومت کمونیستی بود. بسیاری از نمرات تسویه شده قبل از تهاجم است.

در واکنش به اوضاع آشفته رنو، جلسه 27 سپتامبر 1944 شورای وزیران تحت ریاست دوگل برگزار شد. سیاست اروپای پس از جنگ به سرعت بین کمونیست ها و ضد کمونیست ها دو قطبی شده بود، و در فرانسه دوگل مایل بود در برابر تلاش های حزب کمونیست برای انحصار سودهای سیاسی موجود برای قهرمانان مقاومت مقاومت کند: از نظر سیاسی، بیلانکورت یک پایگاه کمونیست ها بود. دولت تصمیم گرفت کارخانه‌های رنو را مصادره کند. یک هفته بعد، در 4 اکتبر، Pierre Lefaucheux ، یک رهبر مقاومت با سابقه مهندسی و مدیریت سطح بالا، به عنوان مدیر موقت شرکت منصوب شد و مسئولیت های خود را یکباره بر عهده گرفت.

در همین حال، دولت موقت، لوئیس رنو را به همکاری با آلمانی ها متهم کرد. در فضای جنون آمیز آن روزهای اولیه پس از آزادی، با اتهامات فراوان، وکلای او  به رنو توصیه کردند که خود را به قاضی معرفی کند. او در 22 سپتامبر 1944 در برابر قاضی مارسل مارتین ظاهر شد و در 23 سپتامبر 1944، مانند چندین رهبر دیگر صنعت خودرو فرانسه دستگیر شد. برخورد سخت رنو در حملات 1936-1938 او را بدون متحدان سیاسی رها کرده بود و هیچ کس به کمک او نیامد. او در زندان fresnes زندانی شد و در 24 اکتبر 1944 در شرایط نامشخصی درگذشت، در حالی که در انتظار محاکمه بود.

 

(زندان fresnes )

 

در 1 ژانویه 1945، با فرمان دوگل، این شرکت پس از مرگ از لویی رنو سلب مالکیت شد. در 16 ژانویه 1945، به طور رسمی به عنوان Régie Nationale des Usines Renault ملی شد. رنو تنها کارخانه هایی بود که به طور دائم توسط دولت فرانسه مصادره شد. در سال‌های بعد، خانواده رنو تلاش کردند تا ملی‌سازی توسط دادگاه‌های فرانسه لغو شود و غرامت دریافت کنند. در سال 1945 و بار دیگر در سال 1961، دادگاه ها پاسخ دادند که هیچ اختیاری برای بررسی اقدامات دولت ندارند.

 

تجدید حیات پس از جنگ (1945-1971)

تحت رهبری پیر لوشو، رنو هم یک تجدید حیات تجاری و هم ناآرامی کارگری را تجربه کرد که قرار بود تا دهه 1980 ادامه یابد.

در اوایل دهه 1950، رنو حداقل دو مدل را مونتاژ کرد. «Standard Saloon» و «De Luxe Saloon» در انگلستان.

در خلال جنگ، لوئیس رنو موتور عقب 4CV را توسعه داده بود که متعاقباً در سال 1946 توسط Lefacheux به بازار عرضه شد. رنو مدل شاخص خود، عمدتاً معمولی 2 لیتری 4 سیلندر رنو فرگیت (1951-1960) را برای مدت کوتاهی معرفی کرد. بعد از آن. 4CV رقیب توانمندی برای خودروهایی مانند Morris Minor و Volkswagen Beetle بود. فروش بیش از نیم میلیونی آن، تولید آن را تا سال 1961 تضمین کرد.

 

رنو فرگیت، 1951 

 

رنو 4CV    

 

پس از موفقیت رنو 4CV ، Lefacheux به مخالفت با وزارت تولید صنعتی فرانسه پس از جنگ ادامه داد، که می خواست رنو را صرفاً به تولید کامیون تبدیل کند،  او بر ساخت نمونه اولیه دافین (تا زمان مرگش) نظارت کرد و از هنرمندی به نام پائول مارو برای پیشروی در بخش پارچه و رنگ شرکت کمک گرفت.

 

رنو دوفین

 

Dauphine به خوبی فروخت و این شرکت تولید و فروش بیشتری را در خارج از کشور از جمله آفریقا و آمریکای شمالی گسترش داد. دوفین در ابتدا در ایالات متحده فروش خوبی داشت، اگرچه متعاقباً در برابر افزایش رقابت، از جمله کامپکت‌های داخلی نوپای این کشور مانند شورولت کورویر، قدیمی شد. رنو همچنین رودستر رنو کاراول را که فلوراید نامیده می شد در خارج از آمریکای شمالی فروخت.

 

رنو فلوراید، 1958 

 

رنو R8 گوردینی 1964 اولین خودروی کامپکت اسپرت با قیمت مصرف عمومی بود.

در طول دهه 1950، رنو دو تولیدکننده کوچک فرانسوی خودروهای سنگین (Somua و Latil) را جذب کرد و در سال 1955 آنها را با بخش کامیون و اتوبوس خود ادغام کرد تا Société Anonyme de Vehicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem) را تشکیل دهد. (کامیون‌ها و اتوبوس‌ها/کوچ‌هایی که بخشی از گروه رنو هستند، که مقر آن در Suresnes، ایل-دو-فرانس است. این شرکت در سال 1955 با ادغام عملیات خودروهای سنگین رنو با Somua و Latil تأسیس شد و در سال 1978 هنگامی که با رقیب سابق Berliet ادغام شد و Renault Vehicules Industriels را تشکیل داد ناپدید شد.)

 

رنو سپس دو خودروی موفق را روانه بازار کرد - رنو 4 (1961-1992) ، رقیب عملی برای خودروهایی مانند سیتروئن  2CV، و رنو 8 . رنو 10 موتور عقب ،  موفقیت R8 را دنبال کرد و آخرین رنو موتور عقب بود. این شرکت با رنو 16 مدرن تر و لوکس تر، یک هاچ بک پیشگام که در سال 1966 عرضه شد و پس از آن رنو 6 کوچکتر عرضه شد، به موفقیت دست یافت.

 

رنو 4 

 

سیتروئن 2CV  

 

رنو 8 

 

رنو 16 

 

رنو 4 مدل 1966 

 

در 16 ژانویه 1970، این سازنده بیست و پنجمین سالگرد تولد مجدد خود در سال 1945 را به عنوان Régie Nationale des Usines Renault ملی جشن گرفت. دهه 1960 یک دهه رشد تهاجمی بود : چند ماه قبل از آن، در اکتبر 1969، سازنده رنو 12 را به بازار عرضه کرد که فلسفه مهندسی هاچ بک های خود را با طراحی محافظه کارانه تر "سه جعبه" ترکیب می کرد . مدل چهار در رنو 12 بین رنو 6 و رنو 16 قرار گرفت. این مدل موفقیت آمیز بود. سال 1970 همچنین اولین سالی بود که طی آن رنو بیش از یک میلیون خودرو را در یک سال تولید کرد و 1055803 دستگاه ساخت .

 

رنو 12 مدل 1969

 

عصر مدرن (1972-1980)

رنو فوئگو 8 قهرمانی متوالی را در سری مسابقات اتومبیلرانی تورینگ آرژانتین TC 2000 بین سال های 1986 تا 1993 به دست آورد .

مدل جمع و جور و اقتصادی رنو 5 شرکت، که در ژانویه 1972 عرضه شد ، موفقیت دیگری بود که بحران انرژی 1973 را پیش بینی کرد . در طول دهه 1970،  R4، R5 ،  R6، R12 ،  R15، R16 و R17 تولید رنو را با مدل های جدید از جمله رنو 18 و رنو 20 حفظ کردند .

 

رنو 5 توربو 

 

رنو 17 کوپه 1974 

 

رنو 18 

 

رنو 20 

 

در اواسط دهه هفتاد ، این شرکت که از قبل گسترده بود ، در صنایع بیشتری متنوع شد و به گسترش خود در سطح جهانی ، از جمله آسیای جنوب شرقی ادامه داد . بحران انرژی باعث شد رنو دوباره تلاش کند تا به بازار آمریکای شمالی حمله کند. با وجود موفقیت دوفین در ایالات متحده در اواخر دهه 1950 و یک پروژه مونتاژ ناموفق در سن برونو - دو – مونتارویل ، کبک (1964-1972) ، رنو در پایان دهه شروع به ناپدید شدن از آمریکای شمالی کرد .

* Saint-Bruno-de-Montarville یک حومه خارج از جزیره مونترال، در جنوب غربی کبک، کانادا، در کرانه جنوبی رودخانه سنت لارنس درست در شرق مونترال است.

رنو در سال 1973 سهام کنترلی در Automobiles Alpine را به دست آورد و در طول چندین دهه، رنو یک مشارکت مشترک با NASH Motors Rambler و جانشین آن American Motors Corporation (AMC) ایجاد کرد .

 

 

 از سال 1962 تا 1967، رنو کیت های کامل ناک داون (CKD) سدان های Rambler Classic را در کارخانه خود در بلژیک مونتاژ کرد. رنو خودروهای بزرگ و لوکسی در خط تولید خود نداشت و "رامبلر رنو" به عنوان جایگزینی برای خودروهای مرسدس بنز "Fintail" قرار گرفت. بعدها، رنو به ساخت و فروش ترکیبی از رامبلر آمریکایی و رامبلر کلاسیک AMC به نام رنو تورینو در آرژانتین (فروش از طریق IKA-Renault) ادامه داد. رنو در پروژه های دیگری مانند موتور مفهومی دوار در اواخر دهه 1960 با AMC شریک شد.

در اواخر دهه 1960 و 1970، این شرکت شعبه هایی را در اروپای شرقی، به ویژه داچیا در رومانی، و آمریکای جنوبی (که بسیاری از آنها فعال هستند) تأسیس کرد و قراردادهای همکاری فن آوری با ولوو و پژو منعقد کرد .

در اواسط دهه 1960، رنو استرالیا در ملبورن راه اندازی شد. این شرکت مدل هایی از جمله R8، R10، R12، R16، R15 اسپرت، R17 کوپه، R18 و R20 را تولید و مونتاژ کرد. این واحد در سال 1981 بسته شد. رنو استرالیا نیز پژو ساخت و به بازار عرضه کرد. از سال 1977، آنها واگن های استیشن فورد کورتینا را تحت قرارداد مونتاژ کردند - از دست دادن این قرارداد به کارخانه پایان داد .

 

فورد کورتینا 

 

هنگامی که پژو سیتروئن را خریداری کرد و PSA را تشکیل داد، همکاری گروه با رنو کاهش یافت، اگرچه پروژه‌های تولید مشترک ایجاد شده حفظ شدند. سیتروئن قبل از ادغام با پژو، سازنده کامیون و اتوبوس Berliet را در دسامبر 1974 به رنو فروخت، (Berliet یک تولیدکننده فرانسوی اتومبیل، اتوبوس، کامیون و وسایل نقلیه نظامی در میان سایر وسایل نقلیه مستقر در ونیسیو، خارج از لیون، فرانسه بود.)  آن را با شرکت تابعه خود Saviem در سال 1978 ادغام کرد تا Renault Vehicules Industriels را ایجاد کند ، که تنها سازنده فرانسوی خودروهای سنگین تجاری شد. (رنو تراکس یک تولید کننده کامیون تجاری فرانسوی است که دفتر مرکزی آن در Saint-Priest در نزدیکی لیون قرار دارد)  .

در سال 1976، رنو شرکت را در چهار حوزه تجاری سازماندهی مجدد کرد :

• خودرو (برای خودروهای تجاری و وسایل نقلیه سبک تجاری یا LCV)
• امور مالی و خدمات
• وسایل نقلیه تجاری (کوچ و کامیون بیش از 2.5 تن GVW)
• عملیات جزئی تحت یک بخش شرکت های صنعتی ( ماشین آلات، پلاستیک، ریخته گری و غیره).

 در سال 1980، رنو 2053677 خودرو و LCV تولید کرد. خودروهای آن زمان رنو 4، 5، 6، 7، 12، 14، 16، 18، 20 و 30 بودند. LCV ها 4، 5 و 12 Société و Estafette بودند. این شرکت 54086 اتوبوس و کامیون اضافه کرد.

در آمریکای شمالی، رنو با American Motors Corporation (AMC) شریک شد و سرمایه عملیاتی AMC را وام داد و 22.5% سهام شرکت را در اواخر سال 1979 خریداری کرد . اولین مدل رنو که از طریق نمایندگی های AMC فروخته شد R5 بود که به رنو Le Car تغییر نام داد . جیپ AMC را تا زمانی که محصولات جدید، به ویژه XJ Cherokee، عرضه شود، سرپا نگه داشت. هنگامی که بازار کامیون های چهار چرخ متحرک (4×4) در اوایل سال 1980 سقوط کرد ، AMC در خطر ورشکستگی قرار گرفت . رنو برای محافظت از سرمایه گذاری خود ، AMC را با وثیقه نقدی - به قیمت 47.5٪ بهره کنترل کرد . رنو برخی از مدیران AMC را جایگزین کرد و خوزه جی ددورودرر از رنو رئیس AMC شد.

این مشارکت منجر به بازاریابی خودروهای جیپ در اروپا شد . جیپ XJ چروکی ممکن است یک پروژه مشترک AMC و رنو بوده باشد ، زیرا برخی از طرح‌های اولیه سری XJ با همکاری مهندسان رنو و AMC ساخته شد (AMC اصرار داشت که XJ Cherokee توسط پرسنل AMC طراحی شده است ؛ حتی اگر یک مهندس سابق رنو طراحی کرده باشد ) . جیپ همچنین از چرخ ها و صندلی های رنو استفاده می کرد . بخشی از استراتژی کلی AMC صرفه جویی در هزینه های تولید با استفاده از قطعات رنو و تخصص مهندسی در صورت عملی بود . این امر منجر به بهبود AMC شد . یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مبتنی بر پورت رنو/بندیکس (که معمولاً Renix نامیده می شود) آن را به یک نیروگاه مدرن و رقابتی با جهش از 110 به 177 اسب بخار (82 تا 132 کیلووات) تبدیل کرد. با جابجایی کمتر (از 4.2 تا 4.0 لیتر). کانسپت XJC Cherokee که در سال 1983 به عنوان جانشین سری XJ در نظر گرفته شد، همچنین یک همکاری مشترک با مهندسان AMC و رنو بود تا اینکه این طرح در اواخر سال 1987 پس از واگذاری AMC توسط رنو به شرکت کرایسلر به ارث رسید - که در سال 1989 به عنوان اولین بار در سال 1989 معرفی شد. جیپ کانسپت 1 (در آوریل 1992 به جیپ گرند چروکی تبدیل شد).

تلاش بازاریابی رنو-AMC در خودروهای سواری در مقایسه با محبوبیت خودروهای جیپ ناموفق بود. این به این دلیل بود که زمانی که سری رنو آماده شد، دومین بحران انرژی پایان یافت و تمایل زیادی برای خودروهای اقتصادی و جمع و جور را به همراه داشت. یک استثناء اتحاد رنو (نسخه آمریکایی رنو 9) بود که برای اولین بار در سال 1983 عرضه شد. در کارخانه کنوشا، ویسکانسین AMC مونتاژ شد ، اتحاد جایزه خودروی سال داخلی موتور ترند را در سال 1983 دریافت کرد .

نسخه‌های ایالات متحده در دهه 1980 شامل رنو آلیانس GTA و GTA کانورتیبل - یک کانورتیبل روکش اتوماتیک با موتور 2.0 لیتری - بزرگ برای خودروهای هم کلاس خود و رنو Fuego کوپه بود. پس از اتحاد، Encore (نسخه آمریکایی رنو 11)، یک هاچ بک مبتنی بر اتحاد بود . در سال 1982، رنو پس از فولکس واگن به دومین خودروساز اروپایی تبدیل شد که در ایالات متحده خودرو تولید می کند. با این حال، رنو به سرعت هدف شکایات مشتریان در مورد کیفیت پایین قرار گرفت و فروش به شدت کاهش یافت.

 

 

در نهایت ، رنو در سال 1987 پس از ترور رئیس رنو ، ژرژ بس، توسط Action Directe  (یک گروه ستیزه جوی چپ افراطی فرانسوی بود که بین سال های 1979 تا 1987 یک سری ترورها و حملات خشونت آمیز را در فرانسه انجام داد) ، AMC را به کرایسلر فروخت . رنو مدالیون (رنو 21 در اروپا) سدان و واگن از سال 1987 تا 1989 از طریق نمایندگی های جیپ-ایگل به فروش می رسید.

 

 

 Jeep-Eagle بخشی بود که کرایسلر از AMC سابق ایجاد کرد . واردات رنو پس از سال 1989 به پایان رسید. یک سدان کاملاً جدید 4 درب، Eagle Premier، در طول همکاری بین AMC و رنو ساخته شد. طراحی پریمیر و همچنین مرکز تولید پیشرفته آن در برامالیا، انتاریو، کانادا، نقطه شروع سدان های براق LH مانند ایگل ویژن و کرایسلر 300M بود.

در اوایل سال 1979، به عنوان بخشی از تلاش های خود برای گسترش به بازار ایالات متحده، رنو 20 درصد از سهام تولید کننده کامیون Mack را خریداری کرد . هدف از این عملیات استفاده از شبکه گسترده نمایندگی های شرکت برای توزیع کامیون های سبک بود . در سال 1983، رنو سهام خود را در Mack به 44.6% افزایش داد . در سال 1987، مالکیت 42 درصد از سهام را به گروه رنو خودروهای صنعتی واگذار کرد . (رنو تراک)

در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980، رنو با اختراعات جدیدی مانند توربوشارژر در خودروهای فرمول یک، مشارکت خود را در ورزش موتوری افزایش داد. رئیس موتورهای رنو، ژرژ دوین، نصب موتورهای توربوشارژ را در بسیاری از محدوده رنو در سال 1980 تنظیم کرد. طراحی خودروهای جاده ای این شرکت از جنبه های دیگر نیز انقلابی بود - رنو اسپیس یکی از اولین مینی ون ها بود و قرار بود تا دو دهه آینده شناخته شده ترین مینی ون در اروپا باقی بماند. نسل دوم رنو 5 ، خودروی سال اروپا و رنو 9 لوکس ترین رنو تا کنون ، آیرودینامیک 25، همگی در اوایل دهه 1980 عرضه شدند. در عین حال، کیفیت پایین محصول به برند لطمه زد. رنو 14 ممکن است نقطه اوج این مشکلات در اوایل دهه 1980 باشد.

 

رنو 25

 

Renault 14

 

تجدید ساختار (1981-1995)

رنوها در جاده و پیست تا حدودی موفق بودند، از جمله پرتاب اسپیس در سال 1984، که اولین وسیله نقلیه چند منظوره اروپا بود، 12 سال قبل از هر رقیبی.

 

 

با این حال، رنو در سال 1984 یک میلیارد فرانک در ماه به مبلغ 12.5 میلیارد پوند ضرر می کرد. دولت مداخله کرد و ژرژ بس به عنوان رئیس هیئت مدیره منصوب شد. او تصمیم گرفت هزینه ها را به طور چشمگیری کاهش دهد، بسیاری از دارایی های غیر اصلی رنو (سهام ولوو، گیتان، یوروکار و رنیکس) را بفروشد، تقریباً به طور کامل از ورزش موتوری کناره گیری کرد و بسیاری از کارمندان را اخراج کرد. این کسری را تا سال 1986 به نصف کاهش داد، اما Besse توسط گروه تروریستی کمونیستی Action Directe در نوامبر 1986 به قتل رسید . ریموند لوی جایگزین او شد، که ابتکارات Besse را ادامه داد و شرکت را به اندازه‌ای لاغر کرد که در پایان سال 1987، رنو کم و بیش از بین رفت. با ثبات از نظر مالی . با این حال، در حالی که بِس متقاعد شده بود که رنو به حضور در بازار آمریکای شمالی نیاز دارد و می‌خواهد با بازسازی AMC ، پیش برود ، لوی پس از ترور Besse، در همان سال تصمیم گرفت که AMC را به کرایسلر بفروشد.

رنو 9، یک سالن کوچک خانوادگی چهار در، در سال 1981 به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد. این خودرو در فرانسه فروش خوبی داشت، اما در نهایت توسط خودروی خواهر خود، رنو 11 هاچ بک، تحت الشعاع قرار گرفت، زیرا سبک بدنه هاچ بک در این اندازه از خودرو محبوب تر شد.

 

 

 رنو 5 در سال 1984 وارد نسل دوم خود شد و به فروش خوب خود ادامه داد. رنو 18 طولانی مدت در اوایل سال 1986 با رنو 21 جایگزین شد و بسته به جایی که فروخته شد، یک ملک هفت نفره با نشان نوادا یا ساوانا اضافه شد. بهترین مدل رنو در دهه 1980 رنو 25 بود که در پایان سال 1983 عرضه شد.

 

 

در سال 1990، رنو با امضای قراردادی همکاری خود را با ولوو تقویت کرد که به هر دو شرکت اجازه می‌داد هزینه‌های مفهومی خودرو و هزینه‌های خرید را کاهش دهند. رنو در بخش‌های بالای بازار به تخصص ولوو دسترسی داشت و در مقابل، ولوو از طرح‌های رنو برای بخش‌های پایین و متوسط ​​بهره‌برداری کرد. در سال 1993، این دو شرکت اعلام کردند که قصد دارند تا تاریخ 1 ژانویه 1994 عملیات خود را ادغام کنند و سهام متقابل خود را افزایش دهند. فرانسوی‌ها ادغام را پذیرفتند، در حالی که سهامداران ولوو آن را رد کردند.

رنو احیا شده، خودروهای جدید موفقی را در اوایل دهه 1990 به بازار عرضه کرد، که با تلاش بازاریابی بهبود یافته در بازارهای اروپایی همراه بود،  از جمله جایگزینی رنو 5 با Clio در می 1990.  Clio اولین مدل جدید از نسلی بود که شناسه های عددی را با پلاک های سنتی جایگزین کرد . کلیو بلافاصله پس از عرضه به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد و یکی از پرفروش ترین خودروهای اروپا در دهه 1990 بود که حتی محبوبیت بیشتری نسبت به مدل قبلی خود داشت. از دیگر راه‌اندازی‌های مهم، نسل سوم Espace در سال 1996 و Twingo نوآورانه در سال 1992، اولین خودرویی بود که به عنوان MPV خودروی شهری (خودروی چند منظوره) به بازار عرضه شد. Twingo جادارتر از هر خودروی قبلی در محدوده اندازه خود بود. فروش Twingo به 2.4 میلیون در اروپا رسید، حتی اگر نسخه اصلی فقط برای بازارهای فرمان چپ (قاره ای) ساخته شده بود.

 

خصوصی سازی و دوران اتحاد (1996-2020)

در نهایت تصمیم گرفته شد که وضعیت دولتی این شرکت یک آسیب است. در سال 1994، برنامه هایی برای فروش سهام به سرمایه گذاران عمومی رسما اعلام شد. این شرکت در سال 1996 خصوصی شد. این آزادی جدید به شرکت اجازه داد تا بار دیگر وارد بازارهای اروپای شرقی و آمریکای جنوبی شود، از جمله یک کارخانه جدید در برزیل و ارتقاء زیرساخت های آن در آرژانتین و ترکیه. در دسامبر 1996، جنرال موتورز اروپا و رنو شروع به همکاری در توسعه خودروهای LCV کردند که با نسل دوم Trafic (با کد X83) شروع شد.

 

 

مشکلات مالی رنو همه با خصوصی سازی حل نشد و رئیس رنو، لوئیس شوایتزر، وظیفه مقابله با آنها را به معاون وقت خود ، کارلوس گون، سپرد. Ghosn طرحی را برای کاهش هزینه ها برای دوره 1998-2000، کاهش نیروی کار، بازنگری در فرآیندهای تولید، استانداردسازی قطعات خودرو و پیشبرد مدل های جدید ارائه کرد. این شرکت همچنین تغییرات سازمانی را انجام داد، یک سیستم تولید ناب با مسئولیت‌های نمایندگی با الهام از سیستم‌های ژاپنی ("راه تولید رنو")، اصلاح روش‌های کاری و متمرکز کردن تحقیق و توسعه در مرکز تکنو برای کاهش هزینه‌های تصور خودرو و در عین حال تسریع چنین تصوری، انجام داد.

پس از خروج ولوو، رنو به دنبال شریک جدیدی برای مقابله با صنعتی بود که در حال تحکیم بود. مذاکرات با BMW، Mitsubishi، Nissan، PSA و دیگران انجام شد و به رابطه با نیسان منجر شد که مذاکراتش با دایملر متوقف شده بود . اتحاد رنو-نیسان که در 27 مارس 1999 امضا شد، اولین اتحاد در نوع خود است که شامل یک شرکت ژاپنی و یک شرکت فرانسوی، از جمله مالکیت متقابل است. رنو در ابتدا 36.8 درصد از سهام نیسان را با هزینه 3.5 میلیارد دلار به دست آورد، در حالی که نیسان به نوبه خود، 15 درصد از سهام رنو را بدون رأی گیری در اختیار گرفت. رنو به عنوان یک شرکت مستقل به فعالیت خود ادامه داد، اما قصد داشت با شریک اتحاد خود برای کاهش هزینه ها همکاری کند. در همان سال، رنو 51 درصد از سهام شرکت رومانیایی داچیا را خرید،  بنابراین پس از 30 سال بازگشت، در این زمان رومانیایی ها بیش از 2 میلیون خودرو ساخته بودند که عمدتاً شامل نسخه های محلی رنو 8، 12 و 20. در سال 2000، رنو سهام کنترلی بخش خودروسازی گروه سامسونگ کره جنوبی را به دست آورد.

در ژاپن، رنو قبلاً توسط شرکت Yanase، فروشنده برتر خودروهای وارداتی ژاپن، مجوز گرفته بود. با این حال، در نتیجه خرید نیسان در سال 1999، یاناس قرارداد مجوز خود را با رنو در بهار سال 2000 لغو کرد و نیسان به عنوان تنها دارنده لیسانس مسئولیت را بر عهده گرفت، بنابراین فروش خودروهای رنو در ژاپن از مکان‌های فروشگاه Yanase منتقل شد. به مکان های فروشگاه نیسان رد استیج.

در اواخر دهه 1990 و اوایل دهه 2000، رنو دارایی‌های مختلفی را برای تأمین مالی وارونگی‌ها و خریدهای خود فروخت ، و تمرکز خود را به عنوان یک تولیدکننده خودرو و ون متمرکز کرد . در سال 1999، شرکت زیرمجموعه اتوماسیون صنعتی خود ، رنو اتوماسیون ، را به Comau (یک شرکت چندملیتی ایتالیایی است که در تورین ایتالیا مستقر است و بخشی از خودروساز Stellantis است) و بخش قطعات موتور آن را به TWR Engine Components فروخت. در سال 2001، رنو 50 درصد از سهام خود را در تولیدکننده اتوبوس ، به مالک مشترک Iveco و زیرمجموعه تدارکات آن، CAT فرانسه، به Global Automotive Logistics فروخت . پس از فروش رنو خودروهای صنعتی به ولوو در سال  2001، این شرکت سهام اقلیت (اما کنترل کننده) (20 درصد) در گروه ولوو را حفظ کرد. در سال 2010 رنو سهام خود را به 6.5 درصد کاهش داد و در دسامبر 2012 باقی مانده سهام خود را فروخت . در سال 2004، رنو 51 درصد از سهام بخش ماشین آلات کشاورزی خود ، رنو کشاورزی را به CLAAS فروخت . در سال 2006، CLAAS مالکیت خود را به 80٪ افزایش داد و در سال 2008 کنترل کامل را در دست گرفت.

در قرن بیست و یکم، رنو برای طراحی متمایز و عجیب شهرت یافت. نسل دوم لاگونا و مگان دارای طرح‌های بلندپروازانه و زاویه‌دار بودند که موفق شدند، لاگونا 2000 دومین خودروی اروپایی بود که دارای ورود و احتراق بدون کلید بود . مدل های لوکس تر این شرکت کمتر موفق بودند.

رنو آوانتیم، یک وسیله نقلیه چند منظوره کوپه منحصر به فرد، فروش ضعیفی داشت و به سرعت تولید آن متوقف شد، با این حال، طراحی الهام بخش خطوط نسل دوم مگان، موفق ترین خودروی سازنده بود. رنو علاوه بر سبک متمایز خود، به دلیل ایمنی خودرو توسط شرکت مستقل EuroNCAP شناخته می‌شد بنابراین، در سال 2001، لاگونا به رتبه پنج ستاره دست یافت .

 

 Renault Avantime

 

در آوریل 2010، رنو-نیسان اتحاد خود را با دایملر اعلام کرد. رنو مرسدس بنز را با موتور جدید 1.6 لیتری توربو دیزل خود عرضه کرد و مرسدس بنز یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی را در اختیار رنو-نیسان قرار داد. اتحاد جدید حاصل، ایجاد جایگزینی برای اسمارت بر اساس Twingo بود.

در فوریه 2010، رنو یک کارخانه تولیدی جدید در نزدیکی طنجه، مراکش، با ظرفیت تولید سالانه 170000 خودرو افتتاح کرد. در ابتدا، مدل‌های داچیا لاجی و داچیا داکر را تولید می‌کرد و سپس در اکتبر 2013 نسل دوم داچیا ساندرو را تولید کرد. با افتتاح دومین خط تولید، ظرفیت تولید به 340000 خودرو در سال افزایش یافت. این سایت در یک منطقه تجارت آزاد اختصاصی، در همسایگی Tanger Automotive City واقع شده است .  به گفته رنو، کارخانه جدید کربن صفر و تخلیه مایع صنعتی تولید می کند. در سال 2013 بیش از 100000 خودرو در آنجا تولید شد. رنو انتظار دارد در نهایت تولید را در کارخانه طنجه به 400000 خودرو در سال افزایش دهد.

در دهه 2010، رنو تلاش های خود را برای به دست آوردن سهم بازار در بازار چین افزایش داد.

 در سال 2013، یک سرمایه گذاری مشترک با گروه موتور دانگ فنگ به نام دانگ فنگ رنو، بر اساس سرمایه گذاری شکست خورده قبلی با شرکت چینی سانجیانگ، تشکیل داد.

در دسامبر 2017، قراردادی را با برلیانس خودرو برای ایجاد یک سرمایه‌گذاری مشترک جدید (رنو برلیانس جین‌بی) با هدف تولید خودروهای تجاری سبک و مینی‌ون‌های تحت برندهای رنو، جین‌بی و هوآسونگ امضا کرد.

 در دسامبر 2018، رنو اعلام کرد که سهام "قابل توجهی" در زیرمجموعه خودروهای الکتریکی JMCG JMEV را به دست خواهد آورد.

در جولای 2019، رنو 50 درصد از سهام را از طریق افزایش سرمایه از JMEV گرفت.

 در آوریل 2020، رنو اعلام کرد که قصد دارد از سرمایه گذاری دانگ فنگ رنو خارج شود و سهام خود را به دانگ فنگ منتقل کند.

در دسامبر 2012، صندوق سرمایه گذاری ملی الجزایر (FNI)، Société Nationale de Vehicules Industriels (SNVI) و رنو قراردادی را برای ایجاد یک کارخانه در نزدیکی شهر اوران، الجزایر، با هدف تولید واحدهای نماد از سال 2014 به بعد امضا کردند. . خروجی تولید 25000 خودرو برآورد شد. دولت الجزایر 51 درصد از سهام این تسهیلات را دارد.

در سپتامبر 2013، رنو برند خود را در اندونزی، چهارمین کشور پرجمعیت جهان، با هدف تبدیل شدن به یکی از برترین برندهای اروپایی تا سال 2016 در آنجا راه اندازی کرد. محدوده مدل در زمان عرضه شامل داستر (مجموعه محلی) بود. ، کولئوس و مگان RS. بعداً Clio و Captur نیز اضافه شدند.

در آوریل 2015، دولت فرانسه سهام خود را در رنو از 15% به 19.73% با هدف جلوگیری از قطعنامه ای در مجمع عمومی سالانه بعدی افزایش داد که می تواند کنترل خود را بر شرکت کاهش دهد.

در سال 2017، دولت سهام را به عقب فروخت و طبق توافق با رنو به 15 درصد سهام بازگشت.

در طول سال 2016، رنو موضع خود را در مورد قابلیت دوام خودروهای دیزلی کوچک (بخش B) در اروپا تغییر داد، زیرا در نتیجه رسوایی آلایندگی فولکس واگن، هنگامی که مهندسی مجدد برای مطابقت با مقررات آلایندگی جدید انجام می شود، به طور قابل توجهی گران تر می شوند. رنو معتقد است که تمام سایزهای کوچک و برخی متوسط ​​(بخش C) دیگر تا سال 2020 دیزلی نخواهند بود. با این حال، در روز جمعه، 13 ژانویه 2017، سهام رنو سقوط کرد زیرا دادستان پاریس تحقیقاتی را در مورد تقلب احتمالی آلایندگی اگزوز آغاز کرد. این شرکت بعداً 15000 خودرو را برای تست آلایندگی و تعمیر فراخوان داد.  رنو، همراه با چندین شرکت خودروسازی دیگر، متهم به دستکاری تجهیزات اندازه گیری آلودگی NO x  ناشی از خودروهای دیزلی شده است. آزمایش‌های مستقل انجام‌شده توسط باشگاه خودروسازی آلمانی ADAC ثابت کرد که، در شرایط رانندگی عادی، وسایل نقلیه دیزلی، از جمله رنو اسپیس، بیش از ۱۰ برابر از محدودیت‌های قانونی انتشار اروپایی برای اکسید نیتروژن (NO x ) فراتر رفتند. رنو هر گونه بازی نادرست را انکار کرد و اعلام کرد که با استانداردهای فرانسوی و اروپایی مطابقت دارد.

در 12 می 2017، یکی از شبکه‌های کامپیوتری کارخانه‌های تولید رنو مورد حمله بدافزاری به نام WannaCry قرار گرفت که منجر به خاموش شدن آن برای یک روز شد. تولید حداقل 1200 دستگاه خودرو متوقف شد.

در نوامبر 2018، Ghosn، مدیر عامل رنو، توسط مقامات ژاپنی به اتهام گزارش نادرست حقوق نیسان خود، پس از بررسی داخلی انجام شده توسط این شرکت ژاپنی، دستگیر شد. پس از مشخص شدن بازداشت، سهام معامله شده رنو بیش از 15 درصد کاهش یافت. پس از دستگیری Ghosn، مدیر عامل و معاون شرکت Thierry Bolloré، مدیر عامل موقت و مدیر هیئت مدیره فیلیپ لاگایت به عنوان رئیس موقت انتخاب شدند.

در ژانویه 2019، پس از استعفای گون، رنو اعلام کرد که ژان دومینیک سنار را به عنوان رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل موقت بولوره را به عنوان مدیرعامل منصوب کرده است.

در اکتبر 2019، بولوره برکنار شد و کلوتیلد دلبوس، مدیر مالی رنو، به عنوان مدیر عامل موقت جایگزین شد. بولوره گفت که اخراج او یک "کودتا" توسط سنارد بود.

در ژانویه 2020، رنو اعلام کرد که لوکا دی میو ایتالیایی را به عنوان مدیرعامل جدید خود منصوب کرده است و او در تاریخ 1 ژوئیه سمت خود را به دست خواهد گرفت. دلبوس به عنوان معاون او معرفی شد.

در می 2020، رنو یک برنامه کاهش هزینه را با هدف حذف 15000 شغل در سراسر جهان، حدود 10٪ از نیروی کار شرکت، به دلیل کاهش فروش و همه گیری COVID-19 اعلام کرد .

در ژانویه 2021، به عنوان بخشی از اصلاح شرکت، رنو گفت که بخش خودروسازی خود را به چهار واحد تجاری تقسیم خواهد کرد: رنو، داچیا و لادا، آلپاین، و موبیلایز (دومی برای «سرویس‌های جدید حمل‌ونقل»).

در 15 فوریه 2021، رنو SUV Kiger را در هند عرضه کرد.

در آوریل 2021، رنو گفت که درآمد آن از ابتدای سال 2021 تا مارس 1.1٪ کاهش یافته است و تولید خودرو را کاهش داده و بر روی آنهایی که حاشیه سود بالاتری دارند تمرکز خواهد کرد.

 

نوآوری ها

1899 لوئیس رنو "رانندگی، مکانیزم تغییر سرعت و دنده معکوس" یک دنده انقلابی درایو مستقیم  بدون تسمه محرک، با عملکرد بسیار بهتر در سربالایی اختراع کرد.

1963 - رنو 8 اولین خودروی سریالی با سیستم ترمز دیسکی چهار چرخ بود.

1980 - اولین ثبت اختراع برای "دستگاه توزیع ترمز برای پایبندی کامل"

1988 CARMINAT، یک سیستم بلادرنگ برای اطلاعات مکان و آب و هوا. این برنامه از سال 1988 با کد Eureka EU-55 CARMINAT حمایت اروپا را دریافت کرد. این نوآوری‌ها برای مکان واقعی و رابط انسان و ماشین در سیستم R-link رنو و دستگاه‌های Carminat TomTom گنجانده شده‌اند.

 

جنجال ها

پس از تهاجم روسیه به اوکراین در سال 2022 که در 24 فوریه آغاز شد، بسیاری از شرکت های بین المللی، به ویژه غربی، از روسیه خارج شدند. بر خلاف بسیاری از رقبای غربی خود، رنو در اعلام هرگونه واگذاری یا کاهش فعالیت های خود در روسیه کند بوده است که انتقاداتی را برانگیخته است. 

 

موتور اسپرت

رنو در آغاز قرن بیستم در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کرد که توسط علاقه‌های مسابقه‌ای مارسل رنو ترویج شد و در طول سال‌ها شرکت‌هایی با ارتباط ورزشی مانند گوردینی و آلپاین را تصاحب کرد.

در دهه هفتاد، رنو یک بخش موتوراسپرت اختصاصی به نام رنو اسپورت راه‌اندازی کرد و در سال 1978 با رنو آلپاین A442 برنده مسابقات 24 ساعته لمان شد. رنو در چند دهه گذشته هم در مسابقات رالی و هم در فرمول یک به موفقیت هایی دست یافته است.

 

رنو آلپاین A442 

 

این شرکت همچنین از سری‌های مختلف تک‌نفره‌ای مانند فرمول رنو و فرمول رنو 3.5 حمایت کرده است. این دو سری مسابقه گامی در حرفه هزاران راننده از جمله قهرمانان فرمول یک فرناندو آلونسو، سباستین فتل، کیمی رایکونن و لوئیس همیلتون و همچنین قهرمان ایندی کار ویل پاور بود.

رنو اسپورت خودروهای دارای نشان رنو اسپرت را توسعه و تولید می‌کند، به‌عنوان رنو کلیو RS (برای رنو اسپورت) و رنو مگان RS، که دارای رکوردهای جهانی در دسته‌های خود، مانند نوربرگ رینگ و مدار سوزوکا و جوایز از What Car? و  Evo و مجلات دیگر.

 

 

رنو دوازده قهرمانی فرمول یک را به عنوان سازنده موتور در فرمول یک کسب کرده است. نایجل منسل، دیمون هیل، مایکل شوماخر، آلن پروست، فرناندو آلونسو، سباستین فتل و ژاک ویلنوو یازده عنوان راننده فرمول یک را با خودروهای مجهز به موتور رنو به دست آوردند.

 

Formula One

رنو موتور توربو را به فرمول یک معرفی کرد که اولین خودروی خود ، رنو RS01 را در سال 1977 در سیلورستون معرفی کرد . تیم رنو تا سال 1986 ادامه داد . از سال 1989 رنو موتورهای خودروی موفق ویلیامز-رنو را عرضه کرد.

رنو در سال 2000  تیم فرمول بنتون را برای فصل 2001 بر عهده گرفت و در سال 2002 آن را به رنو F1 تغییر نام داد. در سال 2005 و 2006 این تیم عناوین سازندگان و رانندگان (با فرناندو آلونسو) را به دست آورد. در گرندپری فرانسه در سال 2005، کارلوس گوسن خط مشی خود را در مورد مشارکت شرکت در ورزش موتوری بیان کرد:

"ما از روی عادت یا سنت در فرمول یک نیستیم. ما اینجا هستیم تا استعداد خود را نشان دهیم و این که می توانیم آن را به درستی انجام دهیم... فرمول یک هزینه است اگر به نتیجه نرسید. فرمول یک یک سرمایه گذاری است. اگر آنها را دارید و می دانید چگونه از آنها بهره برداری کنید."

رنو قدرت تیم برنده مسابقه ردبول 2010 را برعهده گرفت و نقشی مشابه با تیم قدیمی خود در دسامبر 2010 ایفا کرد، زمانی که سهام نهایی خود را به گروه سرمایه گذاری Genii Capital، سهامدار اصلی از دسامبر 2009،  فروخت. نقش مستقیم رنو در اداره یک تیم فرمول یک برای دومین بار.

رنو تیم مستقر در انستون را برای فصل 2016 خرید و نام آن را به رنو تغییر داد. در سال 2021، این تیم به Alpine F1 Team تغییر نام داد و بخشی از واحد تجاری جدید آلپاین شد و رنو به عنوان پلاک موتور حفظ شد.

 

رالی

رنو از دوران اولیه در مسابقات رالی درگیر بوده است. مارسل رنو در سال 1902 در رالی پاریس-وین پیروز شد، اما در حالی که در رالی پاریس-مادرید 1903 شرکت می کرد جان خود را از دست داد.

در طول دهه‌های 1950 و 1960، رنو چندین خودروی کوچک با محرک چرخ‌های عقب در برخی موارد تولید کرد، مانند 4CV ، R8 یا Dauphine. این خودروها به خوبی با رالی آن زمان سازگار بودند و تیونر "آمدی گوردینی"  با عملکرد آن همکاری کرد . در دهه 1950 رنو دوفین برنده چندین رالی بین المللی، از جمله میل میگلیا 1956 و رالی مونت کارلو 1958 شد.

در سال 1973، رنو کنترل Automobiles Alpine را به دست گرفت، یک شرکت مرتبط برای چندین سال، که مسئول ساخت خودروهای رالی موفقی مانند A110 بود . یک A110 بسیار تکامل یافته ، اولین قهرمانی مسابقات جهانی رالی، به نمایندگی از آلپاین-رنو را به دست آورد.

 

رنو آلپاین A110  

 

در سال 1976، بخش مسابقات آلپاین و کارخانه گوردینی در ویری-شاتیلون به رنو اسپورت ادغام شدند . تمرکز روی فرمول یک معطوف شد، اگرچه رنو چندین پیروزی از جمله رالی مونت کارلو 1981 که با رنو 5 توربو قبل از بازنشستگی از رالی جهانی در اواخر سال 1994 به دست آورد.

خودروهای رنو در مسابقات کراس کانتری نیز شرکت می کنند که برجسته ترین آنها رالی داکار است. برادران Marreau در نسخه 1982 با یک نمونه اولیه رنو 20 توربو 4*4 برنده شدند.

رنو چهار بار در سال‌های 1970، 1999، 2004 و 2005 قهرمان مسابقات رالی اروپا شد.

 

حاکمیت شرکتی

دفتر مرکزی رنو در بولون-بیلانکورت است . دفتر مرکزی در نزدیکی کارخانه های قدیمی رنو واقع شده است . رنو از زمان افتتاح این شرکت در سال 1898، حضور تاریخی خود را در بولون-بیلانکورت حفظ کرده است .

رنو از طریق هیئت مدیره، کمیته اجرایی و کمیته مدیریت اداره می شود. از ژانویه 2019، اعضای هیئت مدیره 19 کرسی شامل ژان دومینیک سنار (به عنوان رئیس)، چری بلر، کاترین باربا و پاسکال سوریس هستند. کلوتیلد دلبوس سرپرست مدیرعاملی است.

 

محصولات و فن آوری ها

- خط مدل فعلی، با سال تقویم معرفی یا جدیدترین فیس لیفت:

Alaskan (2016–اکنون؛ پیک آپ)

Arkana (2020–اکنون)

Captur (2013–اکنون)

Clio V (2019–اکنون؛ هاچ بک)

Duster Oroch (2015–اکنون؛ پیک آپ)

Espace V (2015–اکنون)

Fluence (2010/2012–اکنون؛ سالن بر اساس پلت فرم Mégane III)

Kadjar (2015–اکنون)

Kangoo II (2009/2013–اکنون)

Kiger (2021–اکنون)

Kwid (2015–اکنون؛ هاچ بک)

Mégane IV (2016–اکنون؛ هاچ بک، استیت)

Scénic III (2009/2013–اکنون؛ همچنین به عنوان Grand Scénic موجود است)

Symbol (2012؛ داچیا لوگان بازسازی شده)

Triber (2019–اکنون؛ مینی MPV)

Twingo III (2014–اکنون؛ هاچ بک)

Twisy (2012–اکنون)

Zoe (2012–اکنون؛ هاچ بک)

 

- خودروهای داچیا (DACIA) که در برخی از بازارهای تحت برند رنو به فروش می رسد:

Duster (2009–اکنون)

Logan (2004–اکنون)

Sandero (2008–اکنون)

Lodgy (2012–اکنون)

 

- خودروهای رنو سامسونگ که در برخی از بازارها تحت برند رنو به فروش می رسد:

Talisman (2012–اکنون؛ رنو سامسونگ SM7)

Talisman (2015–اکنون؛ رنو سامسونگ SM6)

Koleos (2007/2013–اکنون؛ رنو سامسونگ QM5/رنو سامسونگ QM6)

 

- خودروهای تجاری سبک رنو:

Kangoo Express (توسعه یافته توسط رنو و در برخی بازارها به عنوان مرسدس بنز سیتان به فروش می رسد)

Master (توسعه یافته توسط رنو و در برخی بازارها با نام نیسان NV400 به فروش می رسد)

Trafic (توسعه یافته توسط رنو و در برخی بازارها با نام های فیات تالنتو و نیسان NV300 به فروش می رسد)

 

- خودروهای تجاری سبک داچیا که در برخی از بازارهای تحت برند رنو به فروش می رسد:

Dokker (2012–اکنون)

Duster Commercial (2017–اکنون)

 

خودرو های مفهومی (Concept Cars)

خودروهای مفهومی رنو مسیرهای طراحی و فناوری آینده را نشان می دهند. از سال 2008، رنو کانسپت های مختلف خودروهای تمام الکتریکی را با نام "Z.E." برای آلایندگی صفر به نمایش گذاشته است که با مفهومی مبتنی بر رنو کانگو بی باپ شروع شده است. مفاهیم و اطلاعیه های بعدی با تولید Fluence Z.E . سالنی که از سال 2011 شروع شد و رنو زویی در سال 2012.

 

 

در سال 2014 در نمایشگاه خودرو دهلی نو، رنو مدل جدیدی به نام Kwid Concept را معرفی کرد که همراه با هواپیمای بدون سرنشین هلیکوپتر عرضه می شود.

 

خودرو های الکتریکی

در سال 2013، رنو به لطف طیف وسیعی از وسایل نقلیه خود (Twizy، Zoe، Fluence، Kangoo) رهبر فروش خودروهای الکتریکی در اروپا شد. ماشین الکتریکی در سال 2015 و 2016. فروش جهانی Zoe در ژوئن 2016 به مرز 50000 دستگاه رسید و در ژوئن 2019 به 150000 دستگاه رسید . فروش جهانی خودروهای الکتریکی گروه رنو از مرز 100000 دستگاه در سپتامبر 2016 عبور کرد. از زمان راه اندازی برنامه برقی رنو، این گروه تا دسامبر 2019 بیش از 273550 خودروی برقی در سراسر جهان فروخته است.

در آغاز سال 2008، رنو توافقاتی را برای محصولات بدون آلایندگی برنامه ریزی شده خود، از جمله با پرتغال، دانمارک و ایالات ایالات متحده تنسی و اورگان، یوکوهاما در ژاپن و شاهزاده موناکو، منعقد کرد. سرژ یوکوز مدیر پروژه خودروهای الکتریکی است.

گروه رنو-نیسان یکی از اعضای مرکز تحقیقات PHEV است. در سپتامبر 2013، رنو و بولوره توافقی را برای همکاری در یک خودروی الکتریکی جدید و در پروژه اشتراک خودرو اعلام کردند.

تا سال 2025 تولید سالانه 400000 خودروی الکتریکی برنامه ریزی شده است.

 

Eco²

در سال 2007 رنو خط جدیدی از مشتقات دوستدار محیط زیست را با نام eco² معرفی کرد که بر اساس پلتفرم های تولیدی بود. حداقل 5 درصد پلاستیک بازیافتی استفاده شده و مواد خودرو تا 95 درصد قابل استفاده مجدد بودند. انتشار CO2 در Eco² نباید از 140 گرم در کیلومتر تجاوز کند یا با سوخت زیستی سازگار است. رنو در مراسم افتخارات جهانی ناوگان 2008، جایزه محیط زیست را دریافت کرد. رئیس هیئت داوران، جورج امرسون، اظهار داشت: "این مقوله داغ ترین رقابت در تاریخ افتخارات جهانی ناوگان بود، چنین سر و صدایی برای شناسایی اعتبار سبز سازمان ها بود. ورودی های بسیار چشمگیری وجود داشت، اما پانل احساس می کرد که محدوده قابل توجه خودروهای کم آلایندگی رنو ملموس ترین و قابل اندازه گیری است.

 

خودروهای خودران

رنو قصد دارد تا سال 2020 فناوری خودروهای خودران را معرفی کند. این شرکت در فوریه 2014 از نمونه اولیه Next Two (بر اساس Zoe) رونمایی کرد.

 

شرکت های تابعه

• AvtoVAZ

در فوریه 2008، رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را به دست آورد، که به خاطر طیف خودروهای لادا خود شناخته شده است.VAZ از اواخر دهه نود به دنبال یک شریک استراتژیک بود. این شرکت پس از قطع روابط اولیه خود با فیات، موفقیت چندانی در ایجاد اتحاد با شرکت های مختلف نداشت.

رنو مذاکرات متناوب با AvtoVAZ را در سال 2005 آغاز کرد و در ابتدا اصرار داشت که CKD لوگان ها را در تاسیسات خود مونتاژ کند، در حالی که VAZ قصد داشت برند لادا خود را حفظ کند و فقط به دنبال یک پلت فرم و موتور جدید بود. پس از چندین دور مذاکره، که با تلاش‌های VAZ برای اتحاد با فیات و مگنا قطع شد، رنو با شراکت تحت شرایطی مشابه قرارداد نیسان خود موافقت کرد. رنو و Rosoboronexport ، شرکت دولتی که سهامدار عمده VAZ است ، در مورد افزایش سهم رنو در VAZ به 50% بحث کردند . پس از افزایش سرمایه AvtoVAZ در سال 2016، رنو 73.3 از شرکت را در اختیار دارد و آن را به یک شرکت تابعه تبدیل می کند.

• داچیا

در سال 1999، رنو 51 درصد از سهام را از شرکت سازنده رومانیایی Automobile Dacia خریداری کرد که بعداً به 99.43 درصد افزایش یافت. به عنوان بخشی از گروه رنو، داچیا یک مارک منطقه ای از خودروهای سطح پایه است که بر اروپا و شمال آفریقا متمرکز شده است که مدل های مختلفی را با مارک رنو به اشتراک می گذارد.

• رنو سامسونگ موتورز

رنو در 1 سپتامبر 2000 بخش خودروی سامسونگ را در قراردادی به ارزش 560 میلیون دلار برای 70 درصد از شرکت خریداری کرد، که در نهایت سهام خود را به 80.1 درصد افزایش داد.رنو سامسونگ موتورز مارکی است که تقریباً منحصراً در کره جنوبی استفاده می شود (اگرچه برخی از مدل ها در شیلی فروخته می شوند). اکثر تولیدات این شرکت در کارخانه بوسان آن تحت نشان رنو صادر می شود.

• بانک RCI

RCI Banque یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت است که خدمات مالی را برای شرکت‌های رنو در سراسر جهان و نیسان در اروپا، روسیه و آمریکای جنوبی ارائه می‌کند.

• گروه خرده فروشی رنو

گروه خرده‌فروشی رنو، توزیع‌کننده خودروی رنو برای اروپا است . در سال 1997، شعبه های فرانسه ادغام شدند تا شرکت تابعه رنو فرانسه اتومبیل (RFA) را تأسیس کنند . در سال 2001، به عنوان پایه ای برای خودروهای رنو اروپا (REA)، که فروش را در اروپا مدیریت می کرد، خدمت کرد . در سال 2008، این شرکت نام فعلی خود را اتخاذ کرد . گروه خرده فروشی رنو در فرانسه، اتریش، بلژیک، جمهوری چک، آلمان، ایرلند، ایتالیا، لوکزامبورگ، لهستان، پرتغال، اسپانیا، سوئیس و بریتانیا فعالیت می کند.

 

متحدین

• رنو – نیسان – میتسوبیشی

رنو 43.4 درصد از سهام نیسان را در اختیار دارد و نیسان 15 درصد (بدون حق رأی) رنو را در اختیار دارد و در نتیجه کنترل مؤثری به آن می دهد. رنو 50 درصد از سهام شرکت مشترک Renault-Nissan b.v. را دارد که برای مدیریت اتحاد رنو-نیسان تأسیس شده است. این شرکت مسئولیت مدیریت دو شرکت مشترک RNPO (سازمان خرید رنو نیسان) و RNIS (خدمات اطلاع رسانی رنو-نیسان) را بر عهده دارد. فروش خودروهای ترکیبی در سال 2008 به 6.9 میلیون (شامل AvtoVAZ) رسید که اتحاد رنو-نیسان را به سومین گروه بزرگ خودروسازی جهان تبدیل کرد.

نیسان علاوه بر به اشتراک گذاری موتورها و توسعه مشترک فناوری آلایندگی صفر، حضور خود را در اروپا با نشان دادن مدل های مختلف وانت رنو مانند رنو کانگو/نیسان کوبیستار، رنو مستر/نیسان اینترستار و رنو ترافیک/نیسان پریماستار افزایش داد. برخی از خودروهای سواری نیز با نشان مهندسی شده اند، مانند نیسان پلاتینا مبتنی بر رنو کلیو در برزیل. استاندارد «سیستم تولید رنو» مورد استفاده همه کارخانه‌های رنو، به‌طور گسترده از «راه تولید نیسان» وام گرفته و منجر به بهبود بهره‌وری رنو تا 15 درصد شد. این اتحاد به از دست دادن 21000 شغل، بسته شدن سه مجمع و دو نیروگاه منجر شد.

در مارس 2010، اتحاد رنو-نیسان اولین تاسیسات مشترک خود را در چنای، هند، با سرمایه گذاری 45 میلیارد روپیه (991.1 میلیون دلار آمریکا) افتتاح کرد. این کارخانه نیسان میکرا را می سازد. رنو فلوئنس و رنو کولئوس قرار است در آنجا از واحدهای کاملاً خراب مونتاژ شوند.

• اتحاد رنو – نیسان – میتسوبیشی و دایملر

در 7 آوریل 2010، Ghosn و مدیر عامل Daimler AG، Dieter Zetsche، شراکت بین این سه شرکت را اعلام کردند. دایملر 3.10 درصد از سهام رنو-نیسان را به دست آورد و رنو و نیسان هر کدام 1.55 درصد از سهام دایملر را به دست آوردند.

• American Motors

در سال 1979، رنو با شرکت American Motors (AMC) قراردادی برای فروش خودرو در ایالات متحده منعقد کرد . یک سال بعد، رنو 22.5 درصد از سهام AMC را به دست آورد. این اولین باری نبود که این دو شرکت با هم کار می کردند. در اوایل دهه 1960، رنو کیت های CKD را مونتاژ کرد و Ramblers را در فرانسه به بازار عرضه کرد . در سال 1982، رنو سهام خود را در AMC به 46.4 درصد افزایش داد .  Renault Alliance/Encore (نسخه اصلاح شده رنو 9 و 11) در ایالات متحده وارد تولید شد، اما به دنبال کاهش مداوم AMC، رنو در سال 1987 از ایالات متحده خارج شد و سهم خود را به کرایسلر فروخت.

 

اتحادهای پیشنهادی

• در 30 ژوئن 2006، رسانه ها گزارش دادند که جنرال موتورز جلسه اضطراری هیئت مدیره را برای بحث در مورد پیشنهاد کرک کرکوریان سهامدار برای ایجاد اتحاد با رنو-نیسان تشکیل داد. با این حال، ریچارد واگونر، مدیرعامل جنرال موتورز احساس کرد که اتحاد به طور نامتناسبی به نفع سهامداران رنو خواهد بود و جنرال موتورز باید بر این اساس غرامت دریافت کند. مذاکرات بین جنرال موتورز و رنو در 4 اکتبر 2006 به پایان رسید.

• در سال 2007، رنو-نیسان با سازنده هندی Bajaj Auto وارد مذاکره شد تا یک خودروی جدید و بسیار کم هزینه در امتداد خطوط تاتا نانو توسعه دهد. شریک فعلی رنو در هند، ماهیندرا، علاقه ای به این پروژه نداشت. سرمایه گذاری مشترک پیشنهادی به نتیجه نرسید و در اواخر سال 2009 شرکت ها اعلام کردند که باجاج خودرو را توسعه و تولید خواهد کرد و خودروهای تکمیل شده را برای رنو-نیسان عرضه خواهد کرد.

• در 7 اکتبر 2008 یکی از مدیران رنو گفت که این شرکت علاقه مند به خرید یا شراکت با کرایسلر است. در 11 اکتبر 2008، نیویورک تایمز گزارش داد که جنرال موتورز، نیسان و رنو همگی در یک ماه گذشته با مالک کرایسلر، Cerberus Capital Management درباره خرید کرایسلر گفتگو کرده اند.

• در ماه مه 2019، فیات کرایسلر اتومبیل‌ها ادغام کسب‌وکار خود با رنو را پیشنهاد کرد. این پیشنهاد بعداً پس گرفته شد.

 

جوایز

مدل‌های رنو در چهل سال گذشته شش بار برنده جایزه خودروی سال اروپا شده‌اند:

1966: رنو 16

1982: رنو 9

1991: رنو کلیو

1997: رنو سنیک

2003: رنو مگان II

2006: رنو کلیو III

خودروهای رنو جوایز متعددی را در سطح ملی در اسپانیا، استرالیا، ایرلند، ایالات متحده، دانمارک و جاهای دیگر کسب کرده‌اند. رنو و زیرمجموعه آن داچیا برنده سه جایزه خودروی سال "Autobest" برای مدل‌های داستر، لوگان و سیمبل شده‌اند.

تحت حمایت وزارت فرهنگ ایتالیا، در نسخه 2016 جوایز هنری شرکتی، رنو توسط pptArt جایزه را برای مجموعه هنری خود دریافت کرد که خلاقیت طراحان خودروی خود را الهام بخشید.

 

بازاریابی و برندسازی

رنو محصولات خود را تحت پنج مارک عرضه می کند: رنو، لادا، داچیا، رنو سامسونگ موتورز، و آلپاین.

نشان رنو

اولین نشان رنو در سال 1900 معرفی شد و از حروف اول نام برادران رنو تشکیل شده بود. هنگامی که این شرکت تولید انبوه را در سال 1906 آغاز کرد، لوگوی دنده ای شکل با یک خودرو در داخل آن را به کار گرفت. پس از جنگ جهانی اول، این شرکت از لوگویی استفاده کرد که یک تانک FT را نشان می داد. در سال 1923 نشان دایره ای شکل جدیدی را معرفی کرد که در سال 1925 با "الماس" یا لوزی جایگزین شد.لوزی رنو به معنای الماسی است که بیانگر تمایل قطعی برند برای ارائه تصویری قوی و ثابت از شرکت است.

 آرم الماس رنو بارها تکرار شده است. رنو برای مدرن کردن تصویر خود، از ویکتور وازارلی خواست تا لوگوی جدید خود را در سال 1972 طراحی کند. لوگوی تغییر یافته شکل الماس را حفظ کرد. طراحی بعداً برای منعکس کردن خطوط گردتر از نشانه‌های ظاهری جدید این برند تجدید نظر شد.نشان فعلی از سال 1992 مورد استفاده قرار گرفته است.

پس از آن، لوگوی مورد استفاده در وب و چاپ سه بار به روز شد. در سال 2004 یک نمایش واقعی تر در داخل یک مربع زرد با کلمه "Renault" در حروف Renault Identité در کنار آن گنجانده شد. در سال 2007، Saguez & Partners نسخه ای با کلمه "Renault" در داخل مربع زرد تولید کرد.

در آوریل 2015، رنو طرح های جدیدی را برای متمایز ساختن این شرکت از برند محصول، به عنوان بخشی از کمپین «شور زندگی» معرفی کرد. لوگوی جدید برند جایگزین پس زمینه زرد با یک نوار زرد شد. یک تایپ فیس جدید نیز معرفی شد. لوگوی شرکتی در مجمع عمومی سالانه 2015 معرفی شد که شامل رنو، داچیا و رنو سامسونگ موتورز بود.

ژانویه 2021 شاهد معرفی لوگوی جدید الماس تخت در کنار خودروی مفهومی برقی پروتوتایپ رنو 5 بودیم. به گفته ژیل ویدال، مدیر طراحی رنو که در سال 2020 به گروه ملحق شد، این لوگو آنقدر بازخورد مثبت دریافت کرد که رنو رسماً نماد جدید را به عنوان لوگوی خود در مارس 2021 معرفی کرد. آنها قصد دارند الماس جدید را در بسیاری از پلتفرم های آنلاین در ژوئن 2021 معرفی کنند. و اولین مدل با لوگوی جدید در سال 2022 معرفی خواهد شد.

رنگ زرد مرتبط با این شرکت در ابتدا در نشان الماس سال 1946 ظاهر شد، زمانی که رنو ملی شد.

 

1946-1959

 

1959-1972

 

1972-1981

 

1981-1992

 

2007-2015

 

2015-2021

 

2021