تاریخچه تویوتا

فصل اول – از منسوجات به خودرو

• ساکیچی تویودا

کیچیرو تویودا موسس شرکت تویوتا موتور و گروه خودروسازی تویوتا بود. کیچیرو از روح اختراع و پایه تجاری که از پدرش ساکیچی تویودا به ارث برده بود برای توسعه تجارت خودرو و ایجاد پایه و اساس گروه تویوتا امروزی استفاده کرد. بنابراین برای درک روح بنیان شرکت تویوتا موتور، لازم است به ایده های کیچیرو، موسس شرکت، و ساکیچی، پدرش برگردیم و مسیر تجارت قبل از خودرو را دنبال کنیم.

ساکیچی تویودا در 14 فوریه 1867 در روستای یاماگوچی (اکنون بخشی از شهر کوسایی) در استان شیزوئوکا به دنیا آمد. امسال نیز تولد ژاپن مدرن بود. در 14 اکتبر 1867، یوشینوبو توکوگاوا، پانزدهمین و آخرین شوگان شوگونات توکوگاوا استعفای خود را تسلیم کرد و زمام حکومت را به دربار امپراتوری سپرد، تغییری که در 9 دسامبر انجام شد. این نشان دهنده تأسیس دولت جدید میجی بود. و اولین سال از دوران میجی در 8 سپتامبر 1868 آغاز شد.

ساکیچی تا حد زیادی از کتاب Saigoku risshi hen که در سال 1870 منتشر شد الهام گرفت. این کتاب نسخه ژاپنی کتاب خودیاری انگلیسی ساموئل اسمایلز بود که توسط پروفسور ماسانائو ناکامورا از شیزوکا گاکومونشو ترجمه شده بود و در دوره میجی پرفروش بود و بیش از حد به فروش رسید. یک میلیون نسخه این اثر که مخترعی را توصیف می‌کند که ماشین‌های نساجی مانند ماشین‌های ریسندگی و ماشین‌های بافندگی را طراحی می‌کند، تمایل ساکیچی به یادگیری را برانگیخت. علاوه بر این، قانون انحصار ثبت اختراع در آوریل 1885 اختراع را تشویق و محافظت کرد. گفته می شود که این عوامل باعث جلب توجه ساکیچی شده و او را برای اختراع ماشین بافندگی ترغیب کرده است.

ساکیچی در حالی که به تجارت نجاری پدرش کمک می کرد، به فکر بهبود دستگاه بافندگی بلند مجهز به چوب 2 افتاد و تمام وقت خود را به این پروژه اختصاص داد.

در سال 1890، ساکیچی به خانه یکی از آشنایان زادگاهش که در یوکوهاما زندگی می کرد نقل مکان کرد تا یک حق ثبت اختراع برای طراحی ماشین بافندگی دستی خود ارائه دهد و به دفتر ثبت اختراع در توکیو سفر کرد تا درخواست لازم را ثبت کند. 3 درخواست ثبت اختراع برای این دست چوبی. بافندگی در نوامبر همان سال پذیرفته شد و سال بعد در 14 مه 1891 به شماره 1195، "لوم" ثبت اختراع اعطا شد. اقامتگاه تانیزو صحرا.

• مروری بر اختراعات ساکیچی تویودا

اگرچه ساکیچی تویودا برای ماشین بافندگی دستی خود به ثبت اختراع دست یافت، اما هدف نهایی او طراحی یک ماشین بافندگی قدرتی بود.

ماشین بافندگی برقی تویودا (اولین ماشین بافندگی خود موتور ژاپن؛ کامپوزیت چوب و آهن)

3- اختراع دستگاه بافندگی دایره ای و موتور تک جریان دایره ای

در سال 1906 ساکیچی تویودا ماشین بافندگی دایره ای را اختراع کرد و در سال بعد در سال 1907 حق امتیازی را برای این ماشین به دست آورد. بعداً در سال 1924، او یک حفره برای ماشین بافندگی دایره ای، یک تعویض شاتل برای ماشین بافندگی دایره ای و یک مکانیزم سیم پیچی برای ماشین بافندگی اختراع کرد. بافندگی دایره ای شکل، و سال بعد این دستگاه ها را به ثبت رساند. برخلاف ماشین‌های بافندگی استاندارد، که در آن شاتل به سمت جلو و عقب حرکت می‌کرد تا پود را در خود جای دهد، در ماشین بافندگی دایره‌ای، شاتل در یک حرکت دایره‌ای حرکت می‌کرد تا پود را وارد کند، که باعث کاهش اتلاف انرژی و صدای عملیاتی می‌شد

ماشین بافندگی مدور ساخت سال 1924 (بافندگی با قاب چوبی)

فصل دوم – تاریخچه شرکت تویوتا

تاریخچه تویوتا در سال 1933 با این شرکت آغاز شد که این شرکت بخشی از کارخانه ماشین بافندگی خودکار تویودا بود که به تولید خودروها تحت مدیریت پسر بنیانگذار، کیچیرو تویودا اختصاص داشت.کیچیرو تویودا در سال 1929 برای تحقیق در مورد تولید خودرو به اروپا و ایالات متحده سفر کرده بود و در سال 1930 شروع به تحقیق در مورد موتورهای بنزینی کرده بود. شرکت ماشین بافندگی اتوماتیک تویودا به دلیل نیاز به تولید خودروهای داخلی توسط دولت ژاپن تشویق شد تا تولید خودرو را توسعه دهد. جنگ با چین.کیچیرو تویودا از این فرصت استفاده کرد و بخش تولید خودرو را در 1 سپتامبر 1933 تأسیس کرد و شروع به آماده سازی برای ساخت نمونه اولیه وسایل نقلیه کرد. در سال 1934، این بخش اولین موتور نوع A خود را تولید کرد که در اولین خودروی سواری مدل A1 در می 1935 و کامیون G1 در آگوست 1935 استفاده شد. تولید خودروی سواری مدل AA در سال 1936 آغاز شد. وسایل نقلیه اولیه شباهت زیادی دارند. به دوج پاور واگن و شورلت دهه 1930، با برخی از قطعات که در واقع با نسخه های اصلی آمریکایی خود تعویض می شوند.

اگرچه گروه تویوتا امروزه بیشتر به خاطر خودروهایش شناخته می‌شود، اما هنوز در تجارت نساجی است و هنوز هم ماشین‌های بافندگی خودکار را که اکنون کامپیوتری شده‌اند، و چرخ خیاطی‌های برقی که در سراسر جهان در دسترس هستند، می‌سازد.

شرکت تویوتا موتور به عنوان یک شرکت مستقل و مجزا در سال 1937 تأسیس شد.

با مدرن شدن و گسترش اقتصاد ژاپن در طول دهه 1930، هم فورد و هم جنرال موتورز کارخانه‌هایی در ژاپن ساختند که در آن وسایل نقلیه از آمریکا در کیت‌های ضربه‌ای وارد شده و در محلی مونتاژ می‌شدند. تاسیسات فورد یوکوهاما در مارس 1925 شروع به کار کرد و جنرال موتورز در آوریل 1927 کارخانه ای در اوزاکا ساخت. در سال 1929، هر دو فورد و جنرال موتورز اکثر بازار خودرو ژاپن را تحت کنترل داشتند و در سال 1929 تعداد 28000 وسیله نقلیه تولید کردند. در طول توسعه اولین خودروی شرکت، تویوتا AA، این شرکت محصولات GM و فورد را خریداری کرد، آنها را مهندسی معکوس کرد و مهندسانی را استخدام کرد که قبلاً در کارخانه‌های ژاپنی فورد و جنرال موتورز در توسعه محصولات تویوتا کار کرده بودند.

در طول جنگ اقیانوس آرام (جنگ جهانی دوم) این شرکت به تولید کامیون برای ارتش امپراتوری ژاپن اختصاص داشت. به دلیل کمبود شدید در ژاپن، کامیون های نظامی تا حد امکان ساده نگه داشته شدند. به عنوان مثال، کامیون ها فقط یک چراغ جلو در مرکز کاپوت داشتند. جنگ اندکی قبل از بمباران برنامه ریزی شده متفقین در کارخانه های تویوتا در آیچی به پایان رسید.

چرا تویوتا و نه تویودا؟

تغییر املایی برای آسان‌تر کردن تلفظ، نمادی از جدایی از زندگی بنیان‌گذار و احتمالاً مهم‌تر از همه، به این دلیل است که تویوتا، که هشت ضربه را برای نوشتن به زبان ژاپنی انجام می‌دهد، ایجاد شده است. خوش شانس تر از تویودا است.

مخترع پرکار ساکیچی تویودا شرکت Toyoda Automatic Loom را بر اساس طرح های پیشگامانه خود ایجاد کرد. صدور مجوز یکی از این اختراعات به یک شرکت بریتانیایی 1 میلیون ین به همراه داشت که او از آن برای کمک به تأسیس شرکت تویوتا موتور استفاده کرد. دولت ژاپن نیز به دلیل کاربردهای نظامی احتمالی وسایل نقلیه خانگی از شرکت جدید حمایت کرد.

ژاپنی‌ها در جنگ منچوری به کامیون‌های خارجی متکی بودند، اما تولید داخلی هزینه‌ها را کاهش می‌داد، شغل ایجاد می‌کرد و کشور را مستقل‌تر می‌کرد. در سال 1936 ژاپن از هر خودروسازي كه در اين كشور مي فروشد، نياز به داشتن اكثريت سهامداران از كشور خود، همراه با تمام افسران، خواست و تقريباً تمام واردات را متوقف كرد.

عملیات ماشین تویودا در دست پسر ساکیچی تویودا، کیچیرو قرار گرفت. آنها شروع به آزمایش با دو موتور سیلندر کردند، سپس مجوز شورولت 65 اسب بخاری "Stovepipe" مستقیم شش را با استفاده از همان شاسی و گیربکس با طراحی بدنه کپی شده از کرایسلر ایرفلو دریافت کردند.

اولین موتور در سال 1934 (نوع A)، اولین ماشین و کامیون در سال 1935 (به ترتیب مدل A1 و G1) و طراحی ماشین دوم آن در سال 1936 (مدل AA) تولید شد. در سال 1937، شرکت تویوتا موتور از تجارت اصلی جدا شد.

از سال 1936 تا 1943، تنها 1،7،57 خودرو - 1404 سدان و 353 فایتون (مدل AB) ساخته شد، اما تویودا در ساخت کامیون‌ها و اتوبوس‌ها موفقیت بیشتری پیدا کرد. تویوتا KB، یک 4x4 که در سال 1941 تولید شد، یک کامیون دو تنی مشابه KC قبل از جنگ بود. ظرفیت بارگیری 1.5 تن بود و می توانست تا حدود 43 مایل در ساعت حرکت کند. GB بر اساس زمان صلح، کامیون 1.5 تنی G1، که به نوبه خود بر اساس خودروهای مدل A1 ساخته شده بود. (از globalspec).

اولین کامیون تویودا تقریباً طراحی یک تنی تا یک و نیم تنی داشت و ماهیتی معمولی داشت و (پس از سال 1936) از یک موتور شش سیلندر سوپاپ بالای سر استفاده می کرد که به نظر می رسد شبیه موتور شورولت آن زمان باشد: در واقع، تعداد زیادی از قطعات قابل تعویض بودند و کامیون‌های تویودا که در جنگ دستگیر شده بودند توسط متفقین با قطعات شورلت سرویس می‌شدند. همچنین یک مدل چهار سیلندر با قدرت چهل اسب بخار وجود داشت که از نظر طراحی بسیار شبیه به شش سیلندر بود، اما برای یک کامیون با ظرفیت کامل، قدرت کمتری داشت.

دوران گسترش سریع: تاریخ تویوتا پس از جنگ

در دسامبر 1945، ارتش ایالات متحده به تویوتا اجازه راه اندازی تولید در زمان صلح را دریافت کرد. شرکت تویوتا موتور از برنامه آموزش صنعتی وزارت جنگ آمریکا، که روی بهبود فرآیند و توسعه کارکنان کار می کرد، آموخته بود. این برنامه که در سال 1945 توسط ایالات متحده کنار گذاشته شد، در ژاپن ادامه یافت زیرا تایچی اوهنو کایزن و تولید ناب را در اطراف آن ساخت. (از globalspec).

پس از جنگ جهانی دوم، تویوتا همچنان مشغول ساخت کامیون بود، اما در سال 1947 شروع به ساخت مدل SA به نام Toyopet کرد، نامی که برای چندین دهه در تویوتا باقی ماند، البته به خودروهای مختلف متصل شد. تویوپت قدرتمند نبود و حداکثر سرعت پایینی داشت - 55 مایل در ساعت از یک موتور 27 اسب بخار - اما به گونه ای طراحی شده بود که ارزان باشد و بتواند جاده های ناهموار ژاپن پس از جنگ را تحمل کند. در پنج سالی که SA Toyopet ساخته شد، 215 دستگاه ساخته شد. SD ممکن است موفق تر بوده باشد. این نسخه تاکسی تنها در دو سال 194 کپی داشت.

شرکت با درک اینکه تولید توسط تعداد نسبتاً کمی از رانندگان ژاپنی متوقف شده است، در سال 1950 یک بخش فروش راه اندازی کرد.

SF Toyopet اولین خودروی واقعاً محبوب تویوتا با موتور اصلاح شده (هنوز 27 اسب بخار قدرت) و نسخه تاکسی بود. یک مدل RH با موتور 48 اسب بخار کمی پس از آن عرضه شد تا سال 1955، تویوتا سالانه 8400 خودرو تولید می کرد. تا سال 1965، 600000 خودرو در سال.

علاوه بر تمام این خودروها، تویوتا شروع به تولید یک کامیون غیرنظامی به نام لندکروز کرد. به گفته شرایر، لندکروزرهای اصلی که شبیه جیپ هستند، عمدتاً بر اساس اسلحه‌بر افسانه‌ای دوج نیم تنی و همچنین بانتام (سلف جیپ) ساخته شده‌اند. ) و اندازه و پیکربندی بیشتر شبیه حامل سلاح دوج است که ظرفیت آن مشترک است (نیم تن).

در سال 1955، تویوتا اولین خودروی لوکس خود به نام کراون را تولید کرد که از یک موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری با تعویض ستون سه سرعته بهره می برد و به دنبال آن کورونا 1 لیتری قرار گرفت. در سال 1955 تنها 700 خودرو در ماه ساخته می شد، اما این میزان در سال 1958 به 11750 دستگاه و در سال 1964 به 50000 دستگاه در ماه رسید.

آغاز فروش بین المللی تویوتا

تویوتا در سال 1957 یک دفتر مرکزی در هالیوود راه اندازی کرد. اولین خودروی تویوتا که در ایالات متحده ثبت شد، تویوپت 1958 بود که در سال 1958 فروخته شد. پلاک کالیفرنیا توسط خود شوتارو کامیا، رئیس بخش فروش تویوتا موتور (ایالات متحده آمریکا) در مقابل کالیفرنیا DMV نصب شد. دو دستگاه خودرو لندکروز و تویوپت وارد کشور شد. هیچ کدام خوب فروخته نشد. تویوتا در حالی که خودرویی را طراحی کرد که به طور خاص برای بازار آمریکا اصلاح شده بود، کنار رفت – استراتژی که بعداً آوالون و کمری را به ما داد.

• آلن نوشت:

من نوه اولین فروشنده تویوتا در آمریکا هستم. همه چیز در لارکسپور کالیفرنیا (منطقه خلیج سانفرانسیسکو) شروع شد. تنها دو خودرو در دسترس بود، تویوپت سدان و لندکروز. سانفرانسیسکو جایی بود که اولین مرکز توزیع راه اندازی شد.

نکته برجسته در نمایندگی پیشگام پدربزرگم تویوتا، بازدید شخصی آقای تویودا، رئیس شرکت از خانه و نمایشگاه او بود. بازدید او برای تشکر از او برای اولین فروشنده در ایالات متحده بود. او به پدربزرگم دو ساعت سیکو هدیه داد که من هنوز آنها را دارم.

این نمایندگی در سال 1968 با درگذشت پدربزرگم به پایان رسید. او علاوه بر اینکه اولین فروشنده بود، بزرگترین مجموعه خودروهای کلاسیک در غرب می سی سی پی را نیز در اختیار داشت. او بیش از 100 اثر کلاسیک از جمله Hupmobiles، Packards، Reos، Dodges، Franklins، Marlots، Plymouths، Grahams و غیره داشت.

در سال 1959، این شرکت اولین کارخانه خود را در خارج از ژاپن - در برزیل افتتاح کرد. از آن نقطه به بعد، تویوتا فلسفه بومی سازی تولید و طراحی محصولات خود را حفظ کرد (یعنی تطبیق وسایل نقلیه با مکان هایی که مورد استفاده قرار می گیرند و همچنین ساخت آنها در آنجا). این باعث ایجاد روابط بلندمدت با تامین کنندگان محلی و نیروی کار محلی می شود. بخشی از این نیز بدان معناست که تویوتا صرفاً وسایل نقلیه در خارج از کشور نمی‌سازد، بلکه آنها را در آنجا طراحی می‌کند، با شبکه‌ای از امکانات طراحی و تحقیق و توسعه در آمریکای شمالی و اروپا.

اولین تویوتای آمریکایی - تیارا، که با نام Toyota Corona PT20 شناخته می‌شود - در سال 1964 عرضه شد. می توانست به سرعت 90 مایل در ساعت برسد و در داخل راحت بود. یک سال بعد، کرونا کمتر از 2000 دلار اضافه شد. هوای اتوماتیک و کارخانه ای را به عنوان آپشن ارائه می کرد که در آن زمان در خودروهای کوچک وارداتی بسیار غیرمعمول بود (همانطور که رتبه اسب بخار موتور بود). فروش در سال 1965 به 6400 دستگاه رسید و تا سال 1968 به 71000 دستگاه رسید که تقریباً هر سال دو برابر می شد تا اینکه در سال 1971 تویوتا بیش از 300000 دستگاه در سال می فروخت که با 2000 دستگاه در سال 1964 فاصله زیادی داشت.

تویوتا در اواخر دهه 1950 بر اساس استانداردهای جهانی بسیار کوچک بود و در سال 1963 نود و سومین شرکت بزرگ غیرآمریکایی در جهان بود - اما در سال 1966 قبلاً چهل و هفتمین شرکت بزرگ ژاپنی بود (در آن زمان از نهمین شرکت بزرگ ژاپنی به ششمین شرکت تبدیل شد. بزرگترین، و از این نظر دهمین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان - به طور پیوسته به جایگاه سوم صعود می کند و به زودی فورد را برای شماره 2 به چالش می کشد.) اولین خرید تویوتا، هینو، در سال 1966 اتفاق افتاد. این نام به کامیون های تویوتا تا امروز اختصاص داده می شود. تویوتا در سال 1967 دایهاتسو را خریداری کرد.

در سال 1967، Corona با قیمت معقول 1760 دلار فروخته شد - کمی کمتر از کوچکترین سدان های بزرگ سه - با تعادل خوبی در عملکرد، مسافت پیموده شده بنزین و راحتی. در آن زمان، تویوتا به عنوان یک بازیکن خاص در ایالات متحده تثبیت شده بود. سدان چهار در Corona عمدتاً با فولکس‌واگن بیتل رقابت می‌کرد، اگرچه این به سختی برای Corona مدرن منصفانه بود، با فضای داخلی نسبتاً بزرگ و سواری نسبتاً راحت. کرونا از روزهای اولیه خود به دلیل کیفیت و همچنین قیمت پایین شناخته شده بود، اگرچه زنگ زدگی تا اواخر دهه 1970 یک مشکل جدی بود و باعث شد بیش از یک کرونا قبل از اینکه به اندازه کافی قدیمی شود که مشکلات مکانیکی داشته باشد، به سادگی به نصف زنگ بزند.

تویوتا خودروی جدید دیگری را در سال 1967 به ایالات متحده معرفی کرد: کراون که به صورت واگن یا سدان در دسترس بود. این خودروی نیمه لوکس دارای موتور شش سیلندر خطی 137 اینچ مکعبی جدید با قدرت 115 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه بود. که کمی بیشتر از بزرگترین پلایموث شیب شش است اما کمتر از کوچکترین V8 آمریکایی است. موتور کوچک بود اما دارای هفت یاتاقان اصلی، القایی تنظیم شده، سرهای نیمه‌کره‌ای بود و با آلیاژهای سبک ساخته شده بود.

کراون با یک گیربکس چهار سرعته دستی (در آن زمان سه سرعت عادی بود) یا یک اتوماتیک دو سرعته (اگرچه اکثر آمریکایی ها به خودکار سه سرعته عادت داشتند) عرضه شد. یکی از ویژگی‌های غیرمعمول، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای استاندارد بود، به غیر از صندلی‌های سطلی خوابیده. Crown هرگز فروشنده بزرگی نبود، اما مطمئناً بهتر از بسیاری از خودروهای خارجی در این بخش عمل کرد. سدان 2635 دلار و واگن 2785 دلار فروخته شد. Crown به دلیل رفتارهای جاده ای، سواری نرم و فضای داخلی آرام مورد توجه قرار گرفت.

به زودی، تویوتا مدل معروف اما کمیاب 2000GT را به ایالات متحده آورد که شبیه یک خودروی اسپورت بریتانیایی با کاپوت عظیم و تقریباً بدون کابین یا صندوق عقب بود. این خودرو تا سال 1966 16 رکورد جهانی سرعت و استقامت را با موتور شش سیلندر بادامک دوگانه (150 اسب بخار، 121 سی دی) و گیربکس پنج سرعته دستی به ثبت رساند. نسخه قابل تبدیل مخصوص ساخته شده در You only live دو بار نمایش داده شد. کاملاً یک ماشین عضلانی نیست، اما احتمالاً بهتر از بهترین دیترویت ارائه شده است.

کرولا به عنوان خودروی کوچک مورد علاقه آمریکا، اولین بار در سال 1969، دو سال پس از اولین تولید ژاپنی خود، وارد آمریکای شمالی شد و پس از آن پیکاپ های کوچکی که شهرت زیادی برای قابلیت اطمینان و دوام به دست آوردند. تا سال 1980، تویوتا شورلت را به عنوان بزرگترین برند منفرد جهان شکست داد - با کارخانه هایی در کمتر از چهل کشور.

کرولا اولین تویوتا بود که در ایالات متحده ساخته شد، که در سال 1985 در تاسیسات New United Motor Manufacturing (NUMMI) در فرمونت، کالیفرنیا - یک سرمایه گذاری مشترک با جنرال موتورز. شورولت نوا اساسا یک کرولا با نام جنرال موتورز و استریو بود.

خودروهای لوکس لکسوس به تویوتا می پیوندند

در حالی که تویوتا خودروهای تقریباً لوکس خوبی می ساخت، فروش Cressida و Crown به ویژه با توجه به تجارت سریع کرولا و کمری چندان قوی نبود. در دهه 1980، زمانی که تویوتا به طور جدی به فروش عقب مانده لوکس خود نگاه کرد، لینکلن و کادیلاک هر دو از مهلکه خارج شده بودند. لینکلن به تجارت لیموزین و خدمات اتومبیل تنزل یافت و کادیلاک با موتور 4-6-8 و کلون کاوالیر که به سختی مبدل شده بود، سیمارون شهرت خود را از بین برده بود. کرایسلر در دهه 1970 شروع به نزول در بازار کرده بود، و لی یاکوکا با ساختن نسخه‌های نازک کرایسلر از پلیموث‌های سطح پایه، اعتبار این برند را از بین می‌برد. کیفیت مرسدس نسبتاً پایین بود، آئودی از شکست "شتاب ناخواسته" رنج می برد، و به طور خلاصه، رقابت در حال فروپاشی بود. زمان آن فرا رسیده بود که تویوتا هم یک خودروی لوکس و هم یک برند لوکس بسازد تا با آن بفروشد - این برند لوکس عمدتاً به این دلیل است که آمریکایی ها به مارک هایی با برد نسبتاً محدود عادت کرده بودند (جنرال موتورز حداقل پنج برند برای دستیابی به بازارهای مختلف نداشت؛ فورد و کرایسلر هر دو سه تا داشتند.)

در اوایل دهه 1980، پروژه F1 به یک تیم مهندسی متشکل از 1400 مهندس، 2300 تکنسین، 60 طراح و 220 نفر از افراد پشتیبانی تحت رهبری شویجی جیمبو و ایچیرو سوزوکی واگذار شد. تحقیقات بازار برای نام لکسوس در ایالات متحده در سال 1985 آغاز شد و Shoiji Jimbo در گروه های متمرکز شرکت کرد و با فروشندگان مصاحبه کرد. اولین نمونه اولیه در حال اجرا در ژوئیه 1985 ظاهر شد، با 450 نمونه اولیه در حال اجرا که لکسوس از هیچ هزینه ای برای شکست مرسدس و دیگر برندهای لوکس دریغ نکرد - که به طور قاطعانه انجام شد. در سال 1986، آزمایشاتی در جاده های عمومی در ایالات متحده و آلمان انجام شد. سرانجام در سال 1987 طرح نهایی پس از 8 ارائه به مدیریت تایید شد.

LS400، اولین لکسوس، سرانجام در سال 1989 ظاهر شد. به لطف سطح بالای لوکس و قابلیت اطمینان آن، با هزینه کمتری نسبت به مدل های بسیار کمتر قابل اعتماد و مجلل مرسدس، یک موفقیت فوری به دست آورد. پایین آمدن سطح رقابت نیز به لکسوس کمک کرد تا سروصدا کند. لکسوس تا قرن بیست و یکم در زمینه راحتی و قابلیت اطمینان خودروهای سواری پیشرو باقی می ماند، اگرچه فروش سایر مدل ها - به ویژه IS - عقب مانده بود. لکسوس سرانجام در سال 2012 به ژاپن آورده شد.

عصر جدید

تویوتا از سال 1988 ضمانت سه ساله 36000 مایلی سپر به سپر را ایجاد کرد، همان سالی که اولین کارخانه آمریکایی متعلق به تویوتا تولید کمری را در کنتاکی آغاز کرد تا به کرولاهای ساخته شده در کالیفرنیا بپیوندد. در سال 1999، شرکت تویوتا موتور سهام خود را با نماد TM در بورس اوراق بهادار نیویورک عرضه کرد.

Scion در اوایل دهه 2000 شروع شد، با سه خودرو بر پایه پلت فرم Echo قدیمی (اما به روز و پیشرفته)، با دو موتور . فروش Scion بلافاصله در ایالت های اولیه قوی بود، که منجر به راه اندازی سراسری (ایالات متحده) شد که با تبلیغات بسیار کم، هنوز به طور قابل توجهی موفقیت آمیز بود. مانند بسیاری از خودروهایی که برای افراد جوان‌تر هدف قرار می‌گیرند، Scions خریداران جوان‌تری را که تویوتا به آنها امیدوار بود، جذب نکرد، حداقل در تعداد زیادی که می‌خواستند. اما هنوز هم ترکیبی جوان تر از تویوتا یا لکسوس به ارمغان آورد. تحلیلگران پیشنهاد کردند که Scion عمدتاً به این دلیل وارد شد که خریداران تویوتا به طور متوسط ​​پیرتر می‌شدند، تویوتاهای جدید برای جذب مخاطبان جوان (MR2، Celica، Matrix) تا حد زیادی در دستیابی به هدف تغییر وجهه تویوتا به عنوان یک فروشنده کسل‌کننده اما قابل اعتماد ناکام ماندند. و کمری و کرولاهای راحت.

امروزه تویوتا یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو در جهان است که هم از نظر فروش واحد و هم در فروش خالص. در ایالات متحده، تویوتا فروش تقریباً دو برابر هوندا دارد و در حال مبارزه با جنرال موتورز و فورد برای شماره 1 است. بیش از 5.5 میلیون وسیله نقلیه در سال تولید می کند که معادل یک دستگاه در هر شش ثانیه است. تویوتا تا حدودی از طریق حمایت مالی از رویدادهای متعدد، شرکت در بسیاری از مکان‌های مسابقه (از جمله NASCAR)، روابط عمومی در اطراف کارخانه‌های مونتاژ آمریکایی خود (عمدتاً غیر اتحادیه و جنوب) و ابزارهای دیگر سعی کرده است تا خود را به عنوان یک شرکت آمریکایی دیگر معرفی کند، اگرچه خیر. به نظر می رسد آمریکایی ها در تصمیم گیری های جدی در مقر ژاپن مشارکت دارند.

در حالی که خودروسازان آلمانی تمایل دارند از نمادها و اعداد استفاده کنند، و آمریکایی‌ها معمولاً نام‌ها را دور می‌اندازند، تویوتا تا زمانی که خودرویی موفق باشد، نام خود را حفظ می‌کند و نام‌هایی را روی خودروهایی که مناسب آن‌ها نیست، نمی‌اندازد. لندکروز در سال 1950 شروع به کار کرد. کرولا در سال 1966; سلیکا در سال 1970; کمری در سال 1983; 4Runner در سال 1984. اسامی قابل توجه "افتاده" عبارتند از Corona (با تمایلش به مرگ در اثر زنگ زدگی شدید)، Cressida (که برای معرفی Lexus در ایالات متحده حذف شد)، پیکاپ های نامحبوب (T100، HiLux، Pickup Compact) و مینی ون ها. (ون، پرویا).

ادغام و تملک

در سال 1966، تویوتا هینو را خریداری کرد که کامیون می ساخت. کامیون های تجاری تویوتا هنوز نام هینو را دارند. هینو در حال حاضر در اروپا محبوبیت بیشتری پیدا می کند و رهبر فروش کامیون های دیزلی متوسط ​​و سنگین در ژاپن است. پس از ساخت اولین کامیون خود در سال 1913 (زمانی که بخشی از توکیو گاز بود)، آنچه که بخش کامیون های توکیو گاز بود (و اکنون شرکت صنعت موتور دیزل نامیده می شد) بخش کامیون های تجاری و موتورهای دیزلی خود را به دو بخش تقسیم کرد. هینو; بخش باقی مانده از شرکت تبدیل به ایسوزو خواهد شد. هینو برای مدتی با استفاده از طرح های دارای مجوز از رنو، خودروهای استاندارد می ساخت، اما در سال 1967 متوقف شد تا روی کامیون های سنگین تمرکز کند (و از رقابت با بقیه تویوتا اجتناب کند). هینو در حال حاضر طیف گسترده‌ای از کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین را تولید می‌کند و در طراحی و/یا تولید تاکوما، T100، 4Runner (HiLux Surf)، Sequoia و Tundra نقش داشته است.

در سال 1967، تویوتا کنترل دایهاتسو را در دست گرفت (تاسیس در سال 1907 با نام شرکت Hatsudoki Seizo، با مسئولیت محدود)، اما تویوتا در واقع تا سال 1999 کل شرکت را خریداری نکرد. دایهاتسو از سال 1988 تا 1992 خودروهایی را در ایالات متحده فروخت، با ساخت شاراد و راکی. تقریبا هیچ تاثیری وجود ندارد. وقتی تویوتا از این شرکت خرید، یک ماشین سه چرخ و وسایل نقلیه نظامی چهار چرخ متحرک ساخت. دایهاتسو وسایل نقلیه مبتنی بر تویوتا را به همراه احتمالاً با طرح های خاص خود فروخت. اتومبیل های کوچک و وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک آنها طرفدارانی دارند. دایهاتسو وسایل نقلیه و قطعات اصلی را برای سایر خودروسازان تامین می کند و به نظر می رسد در آمریکای جنوبی محبوبیت داشته باشد.

دنسو خریداری نشد، اما پس از جنگ جهانی دوم به سادگی از تویوتا جدا شد. زمانی بخش قطعات الکتریکی تویوتا بود. در حال حاضر یک تجارت تقریباً 26 میلیارد دلاری با بیش از 100000 کارمند و بیش از 170 شرکت تابعه است که قطعات را به بسیاری از خودروسازان بزرگ از جمله شرکت های آمریکایی می فروشد.

شرکت تویوتا موتور امروز

در آوریل 2002، تویوتا چشم انداز جهانی 2010 را پذیرفت، چشم اندازی برای رفع نیازهای تحرک به گونه ای که به محیط زیست و همه مردم احترام بگذارد. چهار موضوع کلیدی بر اساس روندهایی که از سال 2020 تا حدود 2030 در حال توسعه هستند عبارتند از:

• به سوی یک جامعه بازیافت محور
• به سوی عصر فناوری اطلاعات و شبکه های فراگیر
• به سوی یک جامعه بالغ (افول ناسیونالیسم و جنگ)
• به سمت موتورسازی در مقیاس جهانی (جوامعی که حمل و نقل خصوصی کمی دارند، بیشتر به دست می آورند)

اینها با دستیابی به یک تصویر جهانی جدید برای تویوتا با چهار جزء کلیدی مرتبط هستند: مهربانی با زمین، راحتی زندگی، هیجان برای جهان، و احترام به همه مردم. اینکه آیا تویوتا به این موضوع پایبند است یا خیر، موضوعی است که مورد بحث است.

اکنون چه کسی تویوتا را اداره می کند؟

در سال 2009، آکیو تویودا کنترل تویوتا را به عنوان رئیس به دست گرفت. آکیو تویودا، پسر شویچیرو تویودا، کمک کرد تا تویوتا از یک سرمایه گذاری مشترک چینی خارج شود و با گروه چین FAW وارد معامله شود. یک سرمایه گذاری خرده فروشی مبتنی بر وب را در ژاپن راه اندازی کرد. و در حال حاضر معاون اجرایی مسئول خرید، کیفیت، مدیریت محصول، فناوری اطلاعات و حمل و نقل است. آکیو، متولد 1957، در مورد فراتر رفتن این شرکت از ریشه های ژاپنی اش صحبت کرده بود و قبل از رکود 2008-2009 بر استایل و عملکرد خودروهای این شرکت تاکید کرده بود. از آن زمان، او بر بازگشت به ریشه های تویوتا و کنار گذاشتن تلاش خود برای سهم بازار تاکید کرده است.

در سال 2007:

• هیروشی اوکودا، رئیس. هیروشی اوکودا متولد 1933 - تقریباً همزمان با خود تویوتا - از سال 1982 عضو هیئت مدیره شرکت تویوتا موتور بوده و از سال 1999 رئیس هیئت مدیره بوده است. آقای اوکودا از سال 1995 تا 1999 رئیس تویوتا بود. هیروشی اوکودا در سال 1955، تقریباً در زمان ورود این شرکت به بازار ایالات متحده، به تویوتا پیوست. او عمدتاً در عملیات بین المللی تویوتا کار می کرد و بر آماده سازی کارخانه های تولیدی در آمریکای شمالی نظارت داشت. او در رشته بازرگانی از دانشگاه هیتوستوباشی فارغ التحصیل شد و در رشته جودو کمربند مشکی دارد.
• فوجیو چو، مدیرعامل فوجیو چو که در سال 1937 متولد شد - نه چندان دور پس از خود تویوتا - به سرعت بخشیدن به تصمیم گیری تویوتا کمک کرد، اما تعداد اعضای هیئت مدیره را به نصف کاهش داد، سه مدیر غیر ژاپنی را منصوب کرد و به طور کلی ساختار مدیریت را ساده کرد. او در سال 1960 از دانشگاه توکیو فارغ التحصیل شد و به یک متخصص تولید تبدیل شد که توسط کسی جز تایچی اوهنو راهنمایی نمی شد. او اولین کارخانه متعلق به تویوتا را در آمریکا در سال 1988 افتتاح کرد. او دان سوم در کندو است.

برخی از رهبران گذشته:

• ایجی تویودا (مدیرعامل 1967-1982)، که تویوتا را در سطح پایین نگه داشت، حتی زمانی که شرکت به سرعت گسترش یافت و به طور چشمگیری کیفیت و قابلیت های ضد زنگ آن را افزایش داد.
• شویچیرو تویودا (مدیرعامل 1982-1992)، که کارخانه‌های تولید تویوتا را در سراسر جهان گسترش داد و فناوری تویوتا را به منصه ظهور رساند و از هوندا و تقریباً هر خودروساز دیگری پیشی گرفت، در حالی که قابلیت اطمینان را حتی بیشتر کرد.

تویوتا سیتی

تویوتا سیتی از شهر کورومو، یک مرکز پررونق کرم ابریشم در اواخر دهه 1800 و اوایل دهه 1900 سرچشمه گرفت. با کاهش تقاضا برای ابریشم خام، رونق شهر کاهش یافت، تا اینکه در سال 1934 از تویوتای تازه‌تشکیل شده دعوت کرد تا مرکز آن‌جا باشد. این نام در سال 1959 از کورومو به تویوتا تغییر کرد. جمعیت در حال حاضر 25 برابر سطح سال 1930، یعنی 350000 نفر است.

تویوتا در ایران

شرکت ايرتويا در سال 1352 توسط شادروان اصغر حدادزاده با تفکر ورود فناوري و تکنولوژي روز دنيا به ايران،با اخذ نمايندگي مجاز وانحصاري تويوتا در ايران،در خيابان عباس آباد تهران تاسيس گرديد.پس از ورود 4 دستگاه خودروي تويوتا سيليکا در سال 1353 به عنوان نمونه،عملاً واردات خودروي تويوتا به ايران آغاز گرديد و سپس در سال 1356 انبار مرکزي شرکت به منظور استقرار خودروهاي وارداتي تويوتا در جاده دماوند شروع به کار کرد.
با توسعه فعاليت هاي بازرگاني ليفتراک و مونتاژ کاميون هاي تويوتا و نيز اقدامات اوليه در رابطه با فروش خودرو ،قطعات يدکي و خدمات پس از فروش ،اهداف اوليه شرکت محقق گرديد.همزمان با اين اقدامات ،شرکت در ايجاد نمايندگي هاي مجاز در سطح کشور اهتمام به عمل آورده و تلاش براي مطابقت وضعيت نمايندگي ها با استانداردها ي کمپاني تويوتا نيز صورت گرفت.

در خلال سالهاي 1355تا 1358سالانه حدود 40000دستگاه خودروي تويوتا به کشور وارد شد که بخش قابل توجهي از نيازمنديهاي عمومي جامعه را تامين کرد.عليرغم محدوديت واردات خودرو به کشور در طي سالهاي 1359 تا 1369،شرکت ايرتويا در امر واردات خودرو جهت تامين قطعات يدکي خودروهاي موجود در کشور فعاليت نمود و همزمان با آموزش پرسنل ،شبکه خدمات بعد از فروش گسترش يافت.

طي سالهاي 1370تا 1374با آزاد شدن واردات خودرو به کشور و اقدامات شرکت در جهت انجام اين مهم ،دگر بار رونقي مضاعف در امر واردات خودرو در کشور پديدار شد. به لحاظ منوط شدن واردات خودرو و به ثبت سفارش و به تبع آن عدم امکان ورود خودرو به کشور در سال 1374،مجدداً فعاليت ايرتويا به تامين درخواست هاي مناطق آزاد و سفارتخانه هاي خارجي در ايران و همچنين تامين نياز هاي عمومي و موسسات در بخش تجهيزات صنعتي(شامل ليفتراک،ريچتراک و يدک کش)و نيز قطعات يدکي(اصلي)محدود شد.با صدور مجوز صنفي براي امکان واردات مجدد خودرو در سال 1383،بار ديگر شرايط براي واردات صنعتي خودروي تويوتا توسط شرکت اير تويا به کشور فراهم گرديد که با استقبال وافر مصرف کنندگان و مشتريان وفادار و هميشگي تويوتا همراه شد که همچنان نيز ادامه دارد.