مرسدس آام‌جی GT63 شاسی‌بلند مدل ۲۰۲۸: غول برقی ۱۱۵۳ اسب بخاری
این خودرو نخستین شاسی‌بلندی است که صفر تا صد آن توسط خود AMG توسعه یافته و سخت‌افزاری ارتقایافته‌تر از برادر سدان چهار‌در خود دریافت کرده است.
اگر تصور می‌کردید سدان ۴ در مرسدس آام‌گ GT مدل ۲۰۲۷ مشخصات فنی خیره‌کننده‌ای دارد (که قطعاً همین‌طور است)، شاسی‌بلند مرسدس آام‌گ GT با ویژگی‌های جدید در هر دو سر طیف قدرتی و قیمتی، گزینه‌ای به‌مراتب وسوسه‌کننده‌تر است. دلیل اصلی این ماجرا اضافه شدن مدل پایه و مقرون‌به‌صرفه‌تر GT53 با دو موتور آهنربای دائم است؛ در حالی که تیپ‌های GT55 و GT63 پکیج باتری ۲۲ درصد بزرگ‌تر (۱۲۸ کیلووات‌ساعت در مقایسه با ۱۰۶ کیلووات‌ساعت در نسخه سدان) و همان چینش سه‌موتوره شار شارشی (Axial-Flux) را در اختیارتان می‌گذارند.
اوج عملکرد در قوای محرکه
موتورهای شار شارشی (Axial-Flux) فناوری جدیدی نیستند، اما تولید انبوه آن‌ها در ابعاد مناسب برای استفاده در خطوط تولید صنعتی خودرو همواره چالش‌برانگیز بوده است. به همین علت، کاربرد این موتورها معمولاً به اکسل‌های جلوبرقی در سوپراسپرت‌های بسیار گران‌قیمت موتور وسط درون‌سوز مانند فراری 296 GTB و لامبورگینی روئلتو (Revuelto) و تمریاریو (Temerario) محدود می‌شد.
شاسی‌بلند و سدان مرسدس آام‌گ GT ارزان نیستند، اما بهای آن‌ها فرسنگ‌ها با این هایپرکارهای چند صد هزار دلاری فاصله دارد. مرسدس سرمایه‌گذاری سنگینی در کاهش هزینه تولید فناوری شار شارشی انجام داده و حالا این شاهکار مهندسی وارد خانواده AMG شده است؛ نه به عنوان یک نقش فرعی کمکی، بلکه در قامت نقش اول قوای محرکه در تیپ‌های GT55 و GT63. درست مانند نسخه سدان، دو موتور از این نوع در محور عقب برای ایجاد نیروی محرکه و توزیع دقیق بردار گشتاور (Torque Vectoring) تعبیه شده‌اند و یک موتور دیگر در محور جلو در صورت نیاز به بوست و شتاب بیشتر فعال می‌شود.
در مدل GT55، این مجموعه در حالت پیک ۸۰۵ اسب بخار قدرت (۷۱۱ اسب بخار مداوم) و ۱۸۶۰ نیوتن‌متر (۱۳۷۲ پوند-فوت) گشتاور تولید می‌کند. این ارقام در مدل جنون‌آمیز GT63 به حداکثر توان ۱۱۵۳ اسب بخار (همان ۷۱۱ اسب بخار مداوم) و گشتاور مهیب ۲۰۰۰ نیوتن‌متر (۱۴۷۵ پوند-فوت) می‌رسد؛ آماری دقیقاً مشابه با سدان GT63.
هنوز قیمتی اعلام نشده، اما اگر به دنبال صرفه‌جویی مالی چشمگیری باشید، تیپ جدید GT53 — که منحصراً برای نسخه SUV ارائه می‌شود — از موتورهای سنتی‌تر شار شعاعی سنکرون آهنربای دائم (Radial-Flux) استفاده می‌کند. این نسخه فقط دو موتور دارد: یکی با دایرکت درایو در محور جلو و دیگری در محور عقب که توسط یک گیربکس دو سرعته اتوماتیک پشتیبانی می‌شود. این دو موتور در مجموع ۵۳۶ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر (۵۹۰ پوند-فوت) گشتاور تولید می‌کنند؛ رقمی کاملاً ایده‌آل وقتی بدانید وزن مدل GT53 حدود ۱۸۰ کیلوگرم (۴۰۰ پوند) سبک‌تر از دو برادر بزرگ‌تر خود است.
باتری بزرگ‌تر برای نسخه‌های پرچمدار
یکی از دلایل وزن بیشتر مدل‌های GT55 و GT63 استفاده از پکیج باتری ۸۰۰ ولتی با ۲۲ ماژول سلولی به جای ۱۸ ماژول سدان است. این تغییر، ظرفیت قابل استفاده را ۲۲ درصد ارتقا داده و از ۱۰۶ کیلووات‌ساعت به ۱۲۸ کیلووات‌ساعت رسانده است. با وجود اضافه شدن حدود ۲۳۵ کیلوگرم (۵۲۰ پوند) وزن و سطح مقطع درگ آیرودینامیکی بسیار بالاتر (Cd × A) در مقایسه با سدان، این باتری بزرگ‌تر باعث شده تا افت بردی رخ ندهد و شعاع حرکتی حتی حدود ۲ درصد افزایش جزئی داشته باشد. البته این سطح درگ بالاتر اثر خود را در شتاب‌گیری نشان می‌دهد؛ شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت سدان GT63 دقیقاً ۲.۰ ثانیه ثبت شده، اما شاسی‌بلند مجهز به همین پیشرانه شتاب ۲.۴ ثانیه‌ای دارد (حدود ۲۰ درصد شتاب‌گیری اولیه کندتر).
از طرف دیگر، مدل GT53 شاسی‌بلند از همان باتری ۱۸ ماژولی نسخه سدان استفاده می‌کند. بر اساس برآوردهای ما از استاندارد WLTP اروپا، برد این مدل شاید تنها ۴ درصد کمتر از نسخه‌های سه‌موتوره با باتری بزرگ‌تر باشد؛ چرا که موتورهای استاندارد GT53 مصرف انرژی بهینه‌تری نسبت به موتورهای مسابقه‌ای شار شارشی دارند.
بنابراین چه پیش‌بینی می‌شود؟ مدل GT53 شاسی‌بلند احتمالاً بُردی مشابه با سدان GT63 (تخمین حدود ۴۸۰ کیلومتر یا ۳۰۰ مایل) ثبت خواهد کرد، چرا که موتورهای کم‌مصرف‌تر آن، تفاوت آیرودینامیکی بدنه شاسی‌بلند را خنثی می‌کنند. در سمت مقابل، مدل پرچمدار GT63 SUV به لطف باتری غول‌پیکرش، با وجود جثه جعبه‌ای‌تر می‌تواند بردی برابر یا حتی اندکی بهتر از سدان ارائه دهد.
هندلینگ هوشمند و کابین جادار
به دلیل ماهیت قدبلند شاسی‌بلند، مرکز ثقل بالاتر و وضعیت نشیمن مرتفع، اثرات حرکت عرضی بدنه در پیچ‌ها و ترمزگیری‌ها ملموس‌تر است. برای مهار این مسئله، سیستم تعلیق کاملاً جدید +AMG Active Ride Control مجهز به پایداری فعال غلتش بدنه (Roll) و شیب طولی (Pitch) توسعه داده شده است. این سیستم نسخه تکامل‌یافته تعلیق سدان GT63 است که از کمک‌فنرهای متصل متقاطع بهره می‌برد. در نسخه شاسی‌بلند، محور جلو و عقب نیز به صورت هیدرولیکی به یکدیگر پیوند خورده‌اند تا از فرو رفتن عقب در شتاب‌گیری (Squat) و افتادن دماغه در ترمزهای شدید (Dive) جلوگیری شود. تعلیق بادی سه‌محفظه‌ای نیز به طور اختصاصی برای این SUV کالیبره شده است.
در ردیف دوم صندلی‌ها، فضا بسیار بیشتر و دل‌بازتر از سدان است. فضای پا و به‌ویژه فضای سر به قدری سخاوتمندانه است که حتی افراد قدبلند با کلاه نیز بدون دغدغه در آن جای می‌گیرند؛ بدون نیاز به حفره‌های خالی در باتری زیر پا (Foot Garage) که در سدان برای راحتی پا طراحی شده بود.
در کابین جلو، فضا شباهت بسیار زیادی به نسخه سدان دارد. نمایشگر مرکزی با زاویه ارگونومیک به سمت راننده متمایل شده و کنسول با کنترلرهای سه‌گانه AMG Race Engineer برای مدیریت واکنش پدال، چابکی و کنترل کشش خودنمایی می‌کند. با فعال کردن حالت AMGFORCE Sport Plus، سیستم با شبیه‌سازی تعویض دنده‌ها، لرزش‌های نامنظم درجا (Lumpy Idle) و ویبره هدفمند صندلی، حس‌وحال یک ماسل‌کار را زنده می‌کند. صدای پیشرانه بازتولیدشده در GT55 و GT63 شبیه به غرش موتور V8 است و در GT53 به صورت پیشرانه ۶ سیلندر شبیه‌سازی می‌شود؛ صدایی که هم درون کابین و هم در محیط بیرونی پخش می‌شود (هرچند امکان خاموش کردن کامل آن همیشه وجود دارد).
تاریخ عرضه و برآورد قیمت
شاسی‌بلند مرسدس آام‌گ GT مدل ۲۰۲۸ در تابستان سال آینده به طور رسمی وارد بازار فروش خواهد شد. اطلاعات دقیق برد و مصرف انرژی و جدول رسمی قیمت‌ها تا زمان نزدیک شدن به موعد عرضه اعلام نمی‌شود؛ اما مدل‌های GT55 و GT63 قطعاً گران‌تر از برادران سدان خود قیمت خواهند خورد. این موضوع مدل GT53 را در موقعیت قیمتی استثنایی قرار می‌دهد؛ مدلی که شروع قیمت آن احتمالاً کمتر از سدان GT55 و در محدوده ۱۳۰,۰۰۰ دلار خواهد بود.
منبع مقاله: caranddriver
تیم تحریریه نیکوان
