1 Episode
NIKVAN PODCAST
جنون سرعت
01
اپیزود شماره 1
02
گروه خودرویی نیکوان
03
THE MADNESS OF SPEED
04
جنون سرعت | اپیزود شماره 1
با اولین اپیزود از پادکست خودرویی نیکوان همراه شما هستیم. در مجموعه پادکست های نیکوان ما قرار هست از دنیای جذاب و مهیج خودرو صحبت کنیم و تاریخ این صنعت رو از لحظه شنیدن صدای اولین استارت تا سخت ترین پیچ و گذرهای این جاده، حرکت کنیم و از این مسیر جادویی که دهه ها خلاقیت و تلاش رو تجربه کرده، در کنار شما لذت ببریم.
روزیکه اولین خودروهای تاریخ ساخته شدند، شاید کمتر کسی فکر میکرد که یک روز انسانها برای رسیدن به سرعتهای بالاتر، وارد یک رقابت بیپایان بشن؛ رقابتی که بیشتر از یک قرن ادامه پیدا کنه و هر نسل، مرزهای جدیدی از مهندسی و فناوری رو به نمایش بذاره.
همهچیز از خودروهایی شروع شد که حتی رسیدن به سرعت ۲۰ کیلومتر بر ساعت هم برای اونها یک دستاورد بزرگ بود؛ اما همین قدمهای کوچک، مسیر رو برای تولد افسانههایی هموار کرد که امروز میتونن با سرعتهایی نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کنن.
در این اپیزود از پادکست خودرویی نیکوان، قراره سفری داشته باشیم به تاریخ سرعت؛ سفری که از اولین خودروهای تولیدی جهان شروع میشه و ما رو به مشهورترین و سریعترین خودروهای خیابانی تاریخ مثل لامبورگینی و بوگاتی میرسونه.
سال ۱۸۹۴، آغاز یکی از جذابترین رقابتهای تاریخ صنعت خودرو بود؛ رقابتی که بیش از ۱۳۰ ساله ادامه داره و هنوز هم پایانی براش دیده نمیشه. رقابت بر سر یک کلمه : سرعت و جنونی فراتر از یک کلمه و یک تاریخ: جنون سرعت…
اولین قهرمان این داستان، بنز ولو (Benz Velo) بود؛ خودرویی که با حداکثر سرعت ۱۲ مایل بر ساعت، یا حدود ۱۹ کیلومتر بر ساعت، عنوان سریعترین خودروی تولیدی زمان خودش رو به دست آورد. شاید امروز این عدد خیلی کم به نظر برسه، اما اون روزها همین سرعت، یک جهش بزرگ در دنیای فناوری محسوب میشد و دستاوردی بزرگ برای کارل بنز و تاریخ خودرو. در سال ۱۸۹۴، تعداد ۶۷ دستگاه از این خودرو ساخته شد و یک سال بعد، تولیدش به ۱۳۴ دستگاه رسید؛ عددی که برای اون دوران ، عددی قابل توجه بود.
این خودرو به یک پیشرانه یک لیتری با تنها سه و نیم اسبِ بخار قدرت مجهز بود و نهایتاً میتونست به سرعت ۱۹ کیلومتر بر ساعت برسه. شاید امروز این سرعت ناچیز به نظر بیاد، اما واقعیت اینه که مسابقهای که بنز ولو شروع کرد، هنوز هم ادامه داره؛ مسابقهای برای شکستن مرزهای سرعت.
سال ۱۹۴۹، نوبت به خودرویی رسید که برای اولین بار مرز ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت رو شکست؛ سرعتی که اون زمان بیشتر شبیه یک رویا بود. قهرمان این فصل، جگوار XK120 بود؛ رودستری که با حداکثر سرعت ۱۲۴.۶ مایل بر ساعت، یعنی حدود ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، عنوان سریعترین خودروی تولیدی جهان رو به دست آورد.
جالبه بدونید که XK120 در ابتدا اصلاً قرار نبود وارد خط تولید بشه. این خودرو اولین بار در نمایشگاه خودروی لندن سال ۱۹۴۸ بهعنوان یک کانسپت معرفی شد تا پیشرانه جدید شش سیلندر خطی جگوار با دو میلسوپاپ بالا یا DOHC رو به نمایش بذاره؛ موتوری که بعدها سالها در محصولات این شرکت استفاده شد.
اما استقبال گسترده مردم باعث شد جگوار تصمیم بگیره این رودستر زیبا رو تولید کنه. بعد از حضور موفق این خودرو در مسابقه Silverstone Production Car Race با رانندگی شاهزاده «بیرا» از سیام، توجهها بیشتر به XK120 جلب شد.
در ادامه، مجله The Motor این خودرو رو آزمایش کرد و نتایج شگفتانگیز بود؛ حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در تنها ۱۰ ثانیه، نشون داد که دنیای خودروهای اسپرت وارد مرحلهای کاملاً جدید شده.
سال ۱۹۵۵، نوبت به خودرویی رسید که هنوز هم خیلیها اون رو یکی از زیباترین و ماندگارترین خودروهای تاریخ میدونن؛ مرسدس بنز ِ 300 ِ اسِ ال، خودرویی که فقط پر سرعت نبود، بلکه نشون داد مهندسی هوشمندانه میتونه مرزهای سرعت رو جابهجا کنه. نتیجه این مهندسی، ثبت حداکثر سرعت ۱۴۰ مایل بر ساعت، یعنی حدود ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت بود.
مرسدس بنز 300SL از دل مسابقات متولد شده بود و بر پایه خودروی مسابقهای مرسدس در اوایل دهه ۱۹۵۰ توسعه پیدا کرد. این D NA مسابقهای باعث شد از همون ابتدا با یک خودروی متفاوت روبهرو باشیم.
این خودرو از یک شاسی فضاکار لولهای یا Spaceframe استفاده میکرد؛ ساختاری سبک و مقاوم که به کاهش وزن و افزایش عملکرد کمک میکرد. علاوه بر اون، بخشهایی مثل کاپوت، درهای خودرو و درب صندوق از آلومینیوم ساخته شده بودند و حتی امکان سفارش نسخه تمامآلومینیومی با حدود ۸۰ کیلوگرم وزن کمتر هم وجود داشت.
اما راز اصلی سرعت 300SL، طراحی آیرودینامیک پیشرفته اون بود. این خودرو در زمان خودش یکی از کماصطکاکترین خودروهای جهان محسوب میشد و حتی جزئیاتی مثل برآمدگیهای روی گلگیرهای جلو هم برای هدایت بهتر جریان هوا طراحی شده بودند.
همین توجه به کوچکترین جزئیات بود که به 300SL اجازه داد در اواسط دهه ۵۰ میلادی به سرعتی دست پیدا کنه که تا مدتها یک رکورد شگفتانگیز محسوب میشد.
سال ۱۹۵۸، رقابت سرعت آنقدر نزدیک شده بود که گاهی فقط یک مایل بر ساعت میتونست قهرمان جدید رو مشخص کنه. این بار نوبت به استون مارتین DB4 رسید؛ خودرویی که با حداکثر سرعت ۱۴۱ مایل بر ساعت، یعنی حدود ۲۲۷ کیلومتر بر ساعت، تونست عنوان سریعترین خودروی تولیدی جهان رو از مرسدسبنز 300SL بگیره.
طراحی DB4 توسط شرکت ایتالیایی Carrozzeria Touring انجام شد؛ همان شرکتی که با فناوری Superleggera یا شاسی لولهای سبکوزن، نقش مهمی در کاهش وزن و افزایش عملکرد این خودرو داشت.
DB4 اولین استون مارتینی بود که در کارخانه نیوپورت پگنل انگلستان تولید شد؛ کارخانهای که بعدها به یکی از مهمترین مراکز ساخت خودروهای دستساز این برند تبدیل شد.
در سال ۱۹۶۰، یکی از نمونههای آزمایشی DB4 در اختیار یک مجله خودرویی قرار گرفت و موفق شد به سرعت ۲۲۷ کیلومتر بر ساعت برسد؛ تنها یک مایل بر ساعت سریعتر از 300SL. شاید اختلاف کمی بود، اما همین فاصله کوچک کافی بود تا نام DB4 بهعنوان قهرمان جدید سرعت ثبت بشه.
سال ۱۹۶۳، نام جدیدی وارد رقابت سریعترین خودروهای جهان شد؛ ایزو ریوولتا گریفو A3/L 327. خودرویی که شاید امروز کمتر از رقبای مشهورش شناخته شده باشه، اما در زمان خودش با ثبت حداکثر سرعت ۱۶۱ مایل بر ساعت، یعنی حدود ۲۵۹ کیلومتر بر ساعت، توجه زیادی رو به خودش جلب کرد.
شرکت ایزو (Iso) پیش از ورود به دنیای خودروهای لوکس، با خودروی کوچک ایزتا (Isetta) شناخته میشد؛ مدلی که بعدها امتیاز تولیدش به BMW و چند خودروساز دیگر واگذار شد. درآمد حاصل از این همکاری، به ایزو کمک کرد تا وارد ساخت خودروهای گرندتورر لوکس با طراحی برتونه (Bertone) بشه.
یکی از نتیجههای این همکاری، گریفو A3/L 327 بود؛ کوپهای جذاب با ترکیب طراحی ایتالیایی و پیشرانه ۵.۴ لیتری V8 ساخت جنرال موتورز. عدد ۳۲۷ هم به حجم این موتور، یعنی ۳۲۷ اینچ مکعب، اشاره داشت.
این ترکیب متفاوت باعث شد گریفو در آزمایشهای دهه ۶۰ میلادی به سرعت ۲۵۹ کیلومتر بر ساعت برسه و ثابت کنه که گاهی بهترین خودروها از ترکیب چند فرهنگ مهندسی مختلف متولد میشن.
اولین اپیزود از پادکست خودرویی نیک وان در اینجا به پایان می رسه. از لیست سریع ترین محصولات خودرویی جهان، هنوز تعداد بسیاری باقیمونده که در اپیزود های بعدی با هم بررسی می کنیم. امیدوارم از این اپیزود لذت برده باشید. منتظر شنیدن پیشنهادات و انتقادات ارزشمندتون هستیم. تا اپیزود بعد ، بدرود.