تبدیل لندرور دیفندر داکار به یک هیولای آفرودی جادهای با ۶۲۶ اسببخار
نسخه جادهای خودروی مسابقهای Defender Dakar اکنون بهعنوان یک شاسیبلند آفرودی فوقخاص با پیشرانه V8، سیستم تعلیق مخصوص بیابان و پلاک جادهای معرفی شده است.
این نسخه قانونی برای تردد در جاده، در واقع نمونه ارتقایافته Defender Octa است و مجموعهای از فناوریها و قطعات استفادهشده در خودروی مسابقهای D7X-R را به همراه دارد؛ خودرویی که سال گذشته توانست در رقابت داکار، عنوان نخست کلاس جدید Stock را به دست آورد.
Defender Dakar که پیشتر در قالب یک کانسپت در رویداد Monterey Car Week دیده شده بود، به سیستم تعلیق تخصصی و بسیار مقاومی مجهز شده است. این مجموعه شامل فنرهای اختصاصی و کمکفنرهای Bilstein Advanced با تنظیمات توسعهیافته برای مسابقات موتوراسپرت است. همچنین تایرهای بزرگ ۳۵ اینچی All-Terrain روی رینگهای فورجکاریشده ۲۰ اینچی قرار گرفتهاند.
این شاسیبلند به حالتهای رانندگی ویژه آفرود نیز مجهز شده که از جمله آنها میتوان به Dunes برای حرکت روی شن، Gravel برای مسیرهای سنگریزهای و حالت جذاب Flight اشاره کرد. حالت Flight برای کنترل خودرو هنگام پرش و فرودهای نرمتر روی مسیرهای خشن و ناهموار طراحی شده است. قلب تپنده Defender Dakar همان پیشرانه ۴.۴ لیتری V8 توئینتوربو ساخت BMW است که در Defender Octa نیز استفاده میشود. این موتور در نسخه Dakar توانایی تولید ۶۲۶ اسببخار قدرت و ۷۵۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد.
بازگشت Wiesmann MF5 Tributo
شرکت Wiesmann Sports Cars در نمایشگاه پبل بیچ و در جریان هفته خودرو مونتری، مدل MF5 Tributo را به نمایش گذاشته است؛ خودرویی که ادای احترامی به گذشته این برند محسوب میشود و در عین حال نشان میدهد که پیشرانههای بنزینی بار دیگر در برنامههای ویزمن جایگاه ویژهای پیدا کردهاند. این اتفاق در کنار تأخیر در پروژه رودستر برقی Project Thunderball رخ میدهد.
پیش از تعطیلی شرکت، کمتر از ۲۰۰ دستگاه از مدلهای کوپه و رودستر MF5 تولید شده بود و همین تیراژ محدود باعث شده احیای این نام برای علاقهمندان خودرو اهمیتی فراتر از یک مدل جدید داشته باشد.
MF5 Tributo همچنان از فرمول همیشگی ویزمن پیروی میکند؛ تناسبات جمعوجور با موتور جلو-میانی، کاپوت بسیار کشیده و کابینی کمارتفاع که بیشتر یادآور رودسترهای دهه ۱۹۶۰ است تا سوپراسپرتهای مدرن. برای علاقهمندان به برندهای خاص و خودروهای پرفورمنس، این مدل نشاندهنده تغییر مسیر ویزمن است؛ برندی که زمانی قصد داشت یکی از نخستین سازندگان رودسترهای دو نفره تمامبرقی باشد، اما حالا بار دیگر به سمت پیشرانههای درونسوز و صدای آشنای موتورهای بنزینی حرکت میکند.
ایده اصلی Wiesmann MF5 نیز ترکیب یک بدنه سبکوزن با قدرت بالای موتورهای BMW M بود؛ خودرویی که در تیراژی بسیار محدود تولید شد، بهگونهای که حتی تولیدات فراری در مقایسه با آن میتوانستند انبوه به نظر برسند.
در حالی که قدرت نسخه Octa برای کاهش آلایندگی اندکی محدود شده، انتظار میرود Defender Dakar بتواند توان کامل پیشرانه را حفظ کند؛ زیرا این خودرو در بریتانیا از طریق فرآیند Individual Vehicle Approval برای دریافت مجوز تردد عرضه خواهد شد. ظاهر خودرو نیز کاملاً تحت تأثیر دنیای رالی-رید قرار گرفته است. چراغهای کمکی روی سقف، ورودیهای هوای فیبرکربنی، کاپوت فیبرکربنی، گلگیرهای عریض با پرچهای نمایان، گلپخشکنهای بزرگ و حذف لاستیک زاپاس از روی درِ صندوق، از مهمترین تغییرات هستند.
اتفاقی جذاب!
در بخش عقب نیز بهجای تایر زاپاس معمول، یک پنل پوشاننده قرار گرفته است. مجموعه تغییرات با رنگبندیهایی الهامگرفته از خودروهای مسابقهای تکمیل میشود که یکی از آنها ترکیب کرم و فیروزهای خودروی برنده رقابت سال ۲۰۲۵ را تداعی میکند.
در زیر خودرو نیز یک سینی محافظ یکپارچه از قسمت جلو تا عقب کشیده شده تا از اجزای حیاتی خودرو در برابر برخورد با سنگها و موانع مسیرهای آفرودی محافظت کند.
جزئیات کابین نسخه تولیدی هنوز اعلام نشده، اما انتظار میرود فضای داخلی نسبت به Defender Octa سادهتر و مسابقهایتر باشد. این خودرو تنها چهار صندلی مجزا خواهد داشت که امکان سفارش کمربندهای ایمنی مسابقهای برای آنها وجود دارد. همچنین فضای اختصاصی برای نگهداری کلاه ایمنی، چرخ زاپاس و کمپرسور باد در بخش عقب در نظر گرفته شده است.
JLR هنوز قیمت نهایی و تعداد تولید Defender Dakar را اعلام نکرده، اما انتظار میرود این مدل با قیمتی بسیار بالاتر از Defender Octa با قیمت ۱۴۷ هزار پوند عرضه شود. رزرو این نسخه محدود قرار است از اوایل سال آینده آغاز شود.
