ID. Cross نشان میدهد فولکسواگن در بازگرداندن دکمهها جدی است
ارزانترین کراساوور برقی فولکسواگن از سال ۲۰۲۶ وارد بازار میشود.
نمایشگاه IAA Mobility هفتهٔ آینده برای فولکسواگن بسیار شلوغ خواهد بود. در مونیخ، بازدیدکنندگان نخستین GTI برقی را خواهند دید، هرچند هنوز با پوشش استتاری. همچنین یک پولوی الکتریکی بدون موتور احتراقی به نمایش گذاشته خواهد شد و در کنار آن یک هاچبک برقی کوچکتر به نام ID. Every1 بهصورت کانسپت معرفی میشود. اما آیا فولکسواگن جمعیت علاقهمند به SUV را نادیده گرفته است؟ پاسخ منفی است؛ با کانسپت ID. Cross آشنا شوید.
در اصل، این خودرو نسخهٔ کراساوور از ID. Polo برقی آینده است و پیشنمایشی از مدل تولیدی سال آینده را ارائه میدهد. این خودرو قرار است به مقرونبهصرفهترین SUV برقی فولکسواگن بدل شود، مگر اینکه ID. Every1 در آینده به نسخهٔ کراساوور تبدیل گردد. طراحی ID. Cross تقریباً به اندازهٔ T-Cross (کراساوور بنزینی هماندازه از ولفسبورگ) جعبهای شکل است.
فولکسواگن میگوید طراحی ID. Cross اشارههای ظریفی به نامهای نمادین برند دارد. برای مثال، ستونهای C با اندکی زاویهٔ متمایل به جلو از گلف الهام گرفتهاند. سه لوور افقی یادآور باس هستند که بعدها در ID. Buzz هم بهکار گرفته شدند. «سقفهای شناور» نیز در سال ۲۰۲۵ همچنان مد روز هستند، که اینجا با ستونهای مشکی و تضاد رنگ آنها با بدنهٔ سبز «Urban Jungle» به نمایش درآمده است.
همانند هر کانسپت مدرن، رینگهای بزرگ اجتنابناپذیرند. ID. Cross با رینگهای ۲۱ اینچی عرضه شده، در حالی که طول آن تنها ۴۱۶۱ میلیمتر (۱۶۳.۸ اینچ) است. فولکسواگن میگوید این شاسیبلند برقی جمعوجور با عرض ۱۸۳۹ میلیمتر (۷۲.۴ اینچ) تقریباً هماندازهٔ Taos بنزینی است، هرچند کوتاهتر از آن. ارتفاع خودرو ۱۵۸۸ میلیمتر (۶۲.۵ اینچ) است که اندکی پایینتر از کوچکترین کراساوور فولکسواگن در بازار آمریکا قرار میگیرد.
نوارهای نوری و نشانهای درخشان حالا به مشخصههای ثابت فولکسواگن تبدیل شدهاند و حتی لوورها هم نور پسزمینه دارند. هنوز مشخص نیست چند مورد از این ویژگیها به مرحلهٔ تولید نهایی برسند، اما این کانسپت بیشتر شبیه یک نمونهٔ نزدیک به تولید است تا یک طرح کاملاً آزمایشی. وجود دستگیرههای در معمولی، فلاپهای پلاستیکی مشکی و آینههای سنتی (بهجای دوربینهای کوچک) همگی نشان میدهد که ID. Cross به فرم نهایی خود نزدیک است.
فولکسواگن وعده داده بود دکمههای فیزیکی را بازگرداند و خوشبختانه این تعهد در اینجا هم دیده میشود. هاچبکهای الکتریکی بعدی نیز مانند این کراساوور کنترلهای جداگانه خواهند داشت. علاوه بر دکمههای تهویه روی کنسول میانی، فرمان مملو از کلیدهاست — شاید بیش از حد.
بهطور غیرمعمول، دکمههای پارچهپوش درون صندلیها تعبیه شدهاند و درب راننده نیز همان کنترلهای آشنا برای پنجره و آینه را دارد. کنسول میانی ظاهراً یک پیچ دوار (Rotary Knob) را در جلوی پد شارژ بیسیم (بهاندازهٔ کافی بزرگ برای دو گوشی) جای داده است. زیر آن، جا لیوانیها قرار دارند و جلوتر از آن برگهای واقعی اکالیپتوس پشت پنلهای نیمهشفاف به نمایش درآمدهاند.
ID. Cross یک صفحهنمایش دیجیتال ۱۱ اینچی پشت فرمان را با نمایشگر مرکزی ۱۳ اینچی ترکیب میکند. همانطور که میبینید، فولکسواگن در حال فاصله گرفتن از طراحیهایی است که نمایشگرها را بیوقفه در داشبورد ادغام میکردند. با بزرگتر شدن مداوم صفحات، این تغییر تا حدی اجتنابناپذیر است. در جای دیگر، صندلیها کاملاً تخت میشوند تا فضایی برای استراحت به سبک باس ایجاد کنند.
با وجود ابعاد جمعوجور، پلتفرم اختصاصی برقی حداکثر کارایی را ارائه میدهد. فضای بار تقریباً ۴۵۰ لیتر (۱۶ فوت مکعب) است و در زیر صندلی عقب نیز ۳۸ لیتر (۱.۳ فوت مکعب) فضای اضافی تعبیه شده است. در جلو هم یک محفظهٔ کوچک نزدیک به ۲۵ لیتر (۱ فوت مکعب) وجود دارد — هرچند فولکسواگن آن را «فرانک» نمینامد.
مانند هاچبکهای برقی آینده، ID. Cross بر پایهٔ پلتفرم MEB+ ساخته شده که برای خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی شده است. بله، FWD. یک موتور واحد ۲۰۸ اسببخار نیرو را به محور جلو منتقل میکند و حداکثر سرعت خودرو را به ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت (۱۰۹ مایل بر ساعت) میرساند. یک باتری نامشخص هم بُردی تا ۴۲۰ کیلومتر (۲۶۱ مایل) را بر اساس چرخهٔ WLTP فراهم میکند.
ترجمه شده از سایت motor1
