بررسی Kia PV5
قیمت از ۳۲,۹۸۵ پوند
برندی جاهطلب با ورود به بازار ونها، خودروی الکتریکی MPV جدید و آیندهنگرانهای را معرفی کرده است که رقیبی مستقیم برای VW ID. Buzz به شمار میرود.
حتی برای شرکتی مانند کیا که در سالهای اخیر خط تولید خود را بهشکلی چشمگیر متحول کرده است، معرفی مدل جدید Kia PV5 رویدادی بسیار مهم بهشمار میرود — بهویژه برای خودرویی که در اصل یک «ون» محسوب میشود.
البته کیا ترجیح میدهد آن را Platform Beyond Vehicle (PBV) یا «پلتفرمی فراتر از خودرو» بنامید؛ عنوانی که برای نسل جدید خودروهای تجاری سبک الکتریکی (LCV) این برند کرهای در نظر گرفته شده است. PV5 اولین عضو این خانواده است و در سالهای آینده مدلهای بزرگتر PV7 و PV9 بهترتیب در سالهای ۲۰۲۷ و ۲۰۲۹ به آن خواهند پیوست — و کیا وعده داده که مدلهای بیشتری نیز در راه هستند.
کیا با هدفی جاهطلبانه وارد این مسیر شده و از آن بهعنوان یک «سفر جسورانه» یاد میکند؛ سفری برای تبدیل شدن به رهبر بازار خودروهای تجاری الکتریکی. این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ حدود ۲۵۰ هزار دستگاه PBV را در سراسر جهان به فروش برساند — و با توجه به رشد چشمگیر کیا در سالهای اخیر، تحقق این هدف چندان دور از ذهن نیست.
از آنجا که PV5 با هدف انعطافپذیری طراحی شده، کیا از مفهومی به نام معماری ماژولار یکپارچه (Integrated Modular Architecture) بهره برده است. این ساختار باعث میشود هر سه نسخهی برنامهریزیشدهی خودرو بهراحتی برای کاربردهای گوناگون قابل شخصیسازی باشند — چه در خط تولید اصلی در شهر هواسئونگ کره جنوبی، و چه توسط شرکتهای شخص ثالث. کیا میگوید برای توسعهی گزینههای سفارشیسازی، تحقیقات گستردهای در میان مشتریان تجاری و شخصی انجام داده است.
با طول ۴۶۹۵ میلیمتر، نسخهی Passenger (سواری) کمی کوتاهتر از Volkswagen ID. Buzz یا Citroën e-Spacetourer و مدلهای همخانوادهی آن است. از آنجا که تنها رقیب مستقیم الکتریکی و اختصاصی در این سگمنت، همان ID Buzz است، مقایسهی این دو اجتنابناپذیر است. اما در حالی که فولکسواگن بر طراحی نوستالژیک و کلاسیک خود تکیه دارد، کیا مسیر فناوری مدرن و آیندهنگرانه را انتخاب کرده — بهویژه با طراحی چراغهای عمودی LED در جلو.
هر دو نسخهی Cargo (باری) و Passenger با دو نوع باتری نیکل-منگنز-کبالت (NMC) و دو سطح قدرت عرضه میشوند و هر دو از یک موتور الکتریکی در محور جلو بهره میبرند.
نسخه Standard Range با قدرت ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۸۴ پوند-فوت، از باتری ۵۱.۵ کیلوواتساعتی استفاده میکند که برد حرکتی آن ۱۸۳ مایل (۲۹۴ کیلومتر) است.
نسخه Long Range با باتری بزرگتر ۷۱.۲ کیلوواتساعتی، بردی معادل ۲۵۶ مایل (۴۱۲ کیلومتر) دارد و قدرت آن به ۱۶۰ اسب بخار افزایش یافته (گشتاور ثابت است).
برد حرکتی این خودرو در میان خودروهای تجاری الکتریکی کاملاً رقابتی است، اگرچه خریداران شخصی ممکن است انتظار بیشتری داشته باشند.
هر دو نوع باتری قابلیت شارژ سریع تا ۱۵۰ کیلووات را دارند. درگاه شارژ در مرکز کاپوت قرار گرفته است تا هنگام اتصال به شارژر، دسترسی به درها محدود نشود — هرچند ممکن است در فضاهای باریک هنگام دندهعقب، این محل کمی دردسرساز باشد.
نسخهی Passenger در ابتدا با پنج صندلی عرضه میشود و نسخههای ششنفره، هفتنفره و قابل دسترسی با ویلچر سال آینده به آن اضافه خواهند شد. درهای کشویی عقب، ورود به کابین را آسان کردهاند و ارتفاع پلهی ورودی تنها ۳۹۹ میلیمتر است.
نسخهی Cargo بهصورت استاندارد با سه در عرضه میشود (در کشویی در سمت چپ و در صندوق دولنگه یا Barn Door). امکان افزودن در کشویی دوم در سمت مقابل نیز وجود دارد.
در برخی بازارها، نسخهی Cargo با باتری ۴۳.۳ کیلوواتساعتی نوع LFP (فسفاتآهن-لیتیوم) نیز عرضه خواهد شد، اما این نسخه در بریتانیا موجود نخواهد بود.
با وجود ابعاد کوچکتر نسبت به شاسیبلند بزرگ EV9، فضای داخلی PV5 Passenger شبیه یک کابین جادویی (Tardis) است؛ فضای پا در هر دو ردیف بسیار زیاد است و حتی با تمام صندلیهای باز، صندوق عقب ۱۳۳۰ لیتر فضا دارد (طول مفید ۱۳۱۱ میلیمتر). با خواباندن صندلیهای عقب، ظرفیت بار به ۳۶۱۵ لیتر میرسد.
در قسمت جلو، طراحی داشبورد مشابه خودروهای جدید کیا است: نمایشگر دیجیتال ۷ اینچی برای پشت فرمان و نمایشگر مرکزی ۱۲.۹ اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی که بر پایهی Android Automotive توسعه یافته و کاربری سادهای دارد.
در بازار بریتانیا، خریداران نسخهی Cargo میتوانند از بین سیستمهای قفسهبندی از پیش انتخابشده توسط شرکت Würth (تخصصی در مونتاژ و اتصالات صنعتی) گزینهی موردنظر خود را انتخاب کنند.
تعداد دکمههای فیزیکی کمتر از حد انتظار است؛ کنترل سیستم تهویه بر روی نمایشگر لمسی قرار دارد و دکمههای فیزیکی محدود بیشتر برای باز کردن درها به کار میروند.
نباید انتظار تزئینات لوکس داشته باشید — ماهیت کاری PV5 در مواد مقاوم اما کاربردی کابین مشهود است. طراحی داخلی هوشمندانه و پر از فضاهای ذخیرهسازی کاربردی است، از جمله محفظههایی در زیر کف کابین.
تنها نکتهی ناامیدکننده برای بازار بریتانیا این است که تنها با یک طرح داخلی ساده عرضه میشود؛ نسخهی کرهای با تریم قهوهای تیره بسیار شیکتر بود و احتمالاً میتوانست به محبوبیتی خاص دست پیدا کند.
موقعیت رانندگی بالا و عمودی است، همانطور که از یک ون انتظار میرود، و با وجود ابعاد قابلتوجه خودرو، دید راننده به لطف پنجرههای بزرگ و آینههای جانبی عظیم بسیار مناسب است.
کابین نسخهی Cargo نیز تقریباً مشابه است، اما از مواد سختتر مانند کفپوشهای TPO استفاده شده تا با ماهیت کاری خودرو هماهنگ باشد.
صندلی سرنشین جلو قابل جدا شدن است تا فضای بار بیشتر شود، و فضای مفیدی بین صندلیها و دیوارهی جداکنندهی بخش بار وجود دارد.
کیا اعلام کرده است که نسخهی PV5 Cargo L2/H2 با ظرفیت ۵.۱ مترمکعب، حدود ۱.۵ مترمکعب فضای بار بیشتری نسبت به نسخهی بلندتر ID Buzz Cargo ارائه میدهد. همچنین دارای لبهی بارگیری پایین ۴۱۹ میلیمتری و ارتفاع جانبی ۳۹۹ میلیمتری است که جابهجایی بار را آسانتر میکند.
با توجه به اینکه کیا PV5 بهعنوان یک خودروی تجاری توسعه یافته، تمرکز اصلی آن بیشتر بر بهرهوری است تا عملکرد — با این حال، هم در نسخهی Cargo و هم Passenger، تجربهی رانندگی بسیار دلپذیری ارائه میدهد.
تحویل قدرت موتور الکتریکی بسیار نرم و روان است، و گرچه از نظر توان فوقالعاده قوی نیست، حتی در نسخه Long Range با توان ۱۶۰ اسببخار (که مورد آزمایش قرار گرفت)، بهخوبی از عهدهی وزن خالص ۲۰۷۰ کیلوگرمی مدل Passenger برمیآید.
البته، قرار نیست در مسابقات درگ برنده شوید، اما شتاب اولیه و واکنش خودرو قابل قبول است و در بزرگراهها بهراحتی وارد حالت کروز آرام و بیصدا میشود.
PV5 از جدیدترین نسخه سیستم بازیابی انرژی ترمز (Regenerative Braking) که در خودروهای برقی کیا دیده میشود، بهره میبرد. این سیستم دارای چهار سطح قابل تنظیم است که از طریق پدالهای پشت فرمان انتخاب میشوند.
با نگه داشتن پدال سمت راست، حالت جدیدی به نام سیستم ترمز احیایی هوشمند (Smart Regenerative Braking) فعال میشود که با استفاده از دادههای ناوبری و فاصله خودروهای جلویی، سرعت را بهصورت خودکار تنظیم میکند. عملکرد آن بهویژه در ترافیک بسیار طبیعی و هوشمندانه است.
نسخه Cargo که ما آزمایش کردیم بدون بار بود، اما هیچ نشانهای وجود ندارد که این خودرو حتی در صورت بارگیری کامل، با مشکل عملکردی روبهرو شود.
میتوان فهمید که پلتفرم کیا PV5 از یک پلتفرم خودروی سواری مشتق شده و نه از یک پلتفرم مخصوص خودروهای تجاری (CV)، زیرا در هندلینگ آن نوعی پختگی و تعادل دیده میشود که در بسیاری از ونها وجود ندارد.
طراحی با اُورهنگهای کوتاه باعث میشود کنترل و هدایت خودرو آسان باشد، و فرمان آن سبک است — هرچند ممکن است هیجانانگیز نباشد. البته اگر بخواهید با سرعت بالا در پیچها حرکت کنید، وزن زیاد PV5 خودش را نشان میدهد.
در عبور از دستاندازها کمی خشکی و تکان احساس میشود، اما در مقایسه با بسیاری از ونهای مبتنی بر MPV، سواری آن نرمتر و متعادلتر است.
روی چرخهای ۱۶ اینچی نیز عملکرد بسیار بیصدا و آرامی دارد، بهطوری که حتی صدای جاده بهسختی شنیده میشود و تجربهای راحت و ساکت را برای سرنشینان رقم میزند، هرچند که عایقبندی کابین هنوز در حد خودروهای سواری ممتاز نیست.
موتور برقی عملکردی بیصدا و نرم دارد و فضای داخلی بهطور کلی آرام است، اما سطح عایقبندی و سکوت آن به اندازهی یک خودروی سواری خالص نیست — با این حال، کاملاً قابل قبول است.
در حالت بدون بار، نسخهی Cargo تقریباً همان کیفیت سواری نسخهی Passenger را ارائه میدهد، بنابراین رانندگانی که هر روز ساعات طولانی از آن استفاده میکنند، میتوانند روی راحتی و نرمی آن حساب کنند.
ترجمه شده از سایت autocar.co.uk
