یک قدم فراتر: کیا چگونه قصد دارد بازار ونها را متحول کند
مجموعه ونهای برقی Platform Beyond Vehicle کیا قرار است بازار جهانی خودروهای تجاری را تکان دهد.
در این دوران گذار صنعت خودرو، تقریباً هفتهای نمیگذرد مگر اینکه یک خودروساز با یک مراسم پرزرقوبرق، یک مدل الکتریکی جدید معرفی کند و ادعا کند که این خودرو فناوری فردا را به جادههای امروز میآورد و میتواند آینده شرکت سازنده را متحول کند.
اما معمولاً این ارائهها شامل بخشهای طولانی درباره نحوه دسترسی به قسمت بار، ظرفیت حمل پالت استاندارد اروپایی و امکان تعمیر سپر نیست.
مگر اینکه چشمانداز تحولگرای آینده شما یک «ون» باشد — هرچند شاید این توصیف، اهمیت کیا PV5 جدید را کمتر از واقعیت نشان دهد. شرکت کیا این خودرو را Platform Beyond Vehicle (PBV) مینامد. این خودرو اولین مدل از مجموعهای از ونهای الکتریکی کاملاً سفارشیسازیشده است که با هدف ایجاد تحول در بازار خودروهای تجاری و ادامه روند رشد چشمگیر کیا طراحی شدهاند.
به تأثیر سری خودروهای الکتریکی اختصاصی کیا فکر کنید، اما اینبار برای ونها. البته این اولین حضور کیا در خودروهای تجاری نیست؛ پیکاپ Bongo از سال ۱۹۸۱ در کره و برخی بازارهای دیگر عرضه شده و مدلهای Pregio نیز از آن مشتق شدهاند.
اما PBV یک مدل تجاری کاملاً جدید و ساختهشده برای تولید انبوه است: کیا هدف دارد تا سال ۲۰۳۰ سالانه ۲۵۰ هزار دستگاه PBV به فروش برساند. «این فصل جدیدی از داستان کیا است»، به گفته سانگدائه کیم، رئیس بخش PBV شرکت. «این همان مسیری است که ما را به پیشتازی در برندهای برقی میرساند.»
کیم که او را با نام SD میشناسند – و خودش شوخی میکند که این مخفف «Smart Device» است، درست مانند PBVهایشان – حدود چهار سال است که روی ساخت این بخش جدید کار میکند. او میگوید کیا بازار خودروهای تجاری را بازاری دید که «فضای زیادی برای نوآوری معنادار» دارد و افزود: «PBVهای ما طوری طراحی شدهاند که با نیازهای مردم سازگار شوند، نه اینکه مردم مجبور به سازگاری با خودرو باشند.»
بازار ونهای الکتریکی کوچک است، اما با سرعت در حال رشد است. بسیاری از کسبوکارها به دلیل اهداف زیستمحیطی خود، در حال حرکت به سمت خودروهای بدون آلایندگی هستند. اما بیشتر ونهای الکتریکی موجود، نسخههای تبدیلشده از مدلهای احتراقی هستند (مثل Ford E-Transit یا مدلهای مختلف Stellantis) و حتی Volkswagen ID Buzz نیز روی نسخه کمی تغییر یافتهای از پلتفرم MEB ساخته شده است.
برای PBV، کیا نسخه مخصوصی از پلتفرم اختصاصی خودروهای برقی هیوندای، یعنی E-GMP.S را توسعه داده است؛ پلتفرمی که انعطافپذیری بسیار بیشتری برای ساخت مدلهای ماژولار و قابلسفارشیسازی فراهم میکند. این پلتفرم محرک جلو است و PV5 با انواع اندازه باتری عرضه میشود — با برد تا ۲۵۸ مایل (حدود ۴۱۵ کیلومتر) و فضای بار ۴.۴ متر مکعب.
PV5 با طول ۴.۷ متر اولین مدل از این سری است و کیم از آن بهعنوان «دروازه ورود ما به بازار خودروهای کار (LCV)» یاد میکند. پس از آن، مدلهای PV7 با طول حدود ۵.۲ متر و سپس PV9 عرضه خواهند شد. این دو مدل به ترتیب در سالهای ۲۰۲۷ و ۲۰۲۹ وارد بازار میشوند.
با سرعتی که کیا در حال گسترش خانواده خودروهای برقی شمارهدار خود است، میتوان حدس زد این مجموعه در آینده چقدر گسترده خواهد شد. یک کانسپت کوچک به نام PV1 نیز معرفی شده، اما خودروهای کوچک فعلاً در اولویت این پروژه نیستند.
اما هرکدام از خودروهای سری PBV، تنها یک وسیله نقلیه ساده نیستند؛ طراحی ماژولار آنها انعطافپذیری فوقالعادهای ایجاد میکند. PV5 ابتدا در نسخههای Cargo (باری) و Passenger (سرنشین) عرضه میشود، اما در نهایت این خانواده شامل ۷ نوع اتاق با ۱۶ مشخصات مختلف خواهد بود.
تنوع مدلها
Cargo: نسخههای سهدر و چهاردَر، مدل سقفبلند (High Roof)، کابین خدمه، و شاسیکب.
Passenger: نسخههای ششنفره و هفتنفره (مدل اولیه پنجنفره است)، و نسخه مخصوص ویلچر.
سانگدائه کیم میگوید کیا برای توسعه PV5 تحقیقات گستردهای با مشتریان بالقوه در حوزههای مختلف — از شرکتهای پستی تا سرویسهای تاکسی اینترنتی — انجام داده است.
بهعنوان مثال:
سپرها سهتکه طراحی شدهاند تا در صورت آسیب، تعویض بخش آسیبدیده ارزانتر باشد.
ارتفاع پله ورودی تا حد ممکن کاهش یافته تا برای شرکتهای پخش و تحویل کالا مناسب باشد.
تجربه رانندگی و کابین
عملکرد دینامیکی PV5 نیز برای کاربردهایش بهینه شده است. نسخه Cargo فرمانپذیری ساده و مستقیم دارد و موقعیت رانندگی بلند، دید بسیار خوبی ایجاد میکند.
خیلی اسپرت نیست، اما ریشه پلتفرم خودروهای سواری باعث شده رفتار جادهایاش بهمراتب بهتر از بسیاری از ونها باشد.
در کابین، همهچیز عملیاتی و کاربردی طراحی شده است. نسخه Cargo مثل مدل Passenger شیک و لوکس نیست، اما از مواد بادوام استفاده شده که تحمل استفاده طولانیمدت را دارد. فضای ذخیرهسازی متعدد نیز برای کار روزمره بسیار مفید است. این تمرکز روی کاربردپذیری در تمام جزئیات خودرو دیده میشود.
تولید و سرمایهگذاری
PV5 در کارخانه Autoland Hwaseong کیا در حومه جنوبی سئول تولید خواهد شد. این مجتمع با مساحت ۳.۲ میلیون متر مربع بزرگترین سایت تولید کیا است و سالانه حدود ۵۲۰هزار خودرو مثل Sorento، Niro، EV6 و K8 در آن ساخته میشود.
برای تولید PV5، بیش از ۵۶۰ میلیون پوند در ساخت یک تأسیسات ۱۰۰ هزار متر مربعی جدید سرمایهگذاری شده که تاکنون حدود ۱۰۰۰ شغل ایجاد کرده است. بعد از آغاز تولید انبوه، ظرفیت این خط به ۱۰۰ هزار دستگاه PV5 در سال خواهد رسید (همراه با حدود ۷۰ هزار پیکاپ Tasman). دو شیفت کاری ۸ ساعته، در مجموع هر ۴ دقیقه یک خودرو تولید خواهد کرد.
یک مرکز تولید جدید دیگر نیز در همین سایت هواسئونگ در حال ساخت است که وظیفه تولید مدلهای PV7 و PV9 را برعهده خواهد داشت.
بازدید ما از کارخانه در یک روز تعطیل انجام شد، اما هنگام قدمزدن در امتداد خط تولید عظیم، ظرفیت شگفتانگیز آن بهوضوح دیده میشد. روند تولید بهشدت خودکار است؛ بخشی به این دلیل که خط تولید باید انعطافپذیری بالایی داشته باشد تا بتواند طیف وسیعی از نسخههای مختلف را در یک خط واحد بسازد.
اما بخش منحصربهفرد ــ و شاید «جادوی واقعی» ــ این کارخانه در انتهای خط تولید قرار دارد؛ جایی که تعداد زیادی ایستگاه مخصوص منتظر هستند تا PV5های تازهساختهشده را برای سفارشیسازی گسترده دریافت کنند.
این بخش، کلید مدل تجاریای است که توسط هو سونگ سونگ، رئیس کیا، طراحی شده و برای عملیات PBV حیاتی است؛ زیرا هم صرفهجویی مالی ایجاد میکند و هم اتلاف را کاهش میدهد. سونگ میگوید:
«در خودروهای تجاری، بسیاری از آنها نیاز به فرایند سفارشیسازی دارند که معمولاً توسط شرکتهای خارجی انجام میشود.»
او توضیح میدهد که بسیاری از خودروهای تجاری پس از خروج از خط تولید، مستقیم به شرکتهای تبدیلکننده میروند تا بر اساس نیاز مشتری تغییر داده شوند. این، از نظر تجاری بهصرفه نیست و از نظر زیستمحیطی نیز مضر است، چون محصولی نو ساخته میشود اما بخشهایی از کابین یا ساختار آن بلافاصله دور ریخته میشود. این اتلاف است.
سونگ ادامه میدهد:
«با تولید هرچه بیشتر نسخهها در داخل کارخانه، میتوانیم این فرایند را سادهتر کنیم و خودروها را از ابتدا مطابق سفارش مشتری بسازیم، با کمترین میزان ضایعات.»
این یعنی تجهیزاتی مانند یخچال صنعتی، قفسهبندی اختصاصی و محفظههای ذخیرهسازی میتوانند مستقیماً در کارخانه نصب شوند. البته کیا همچنان در موارد لازم با شرکای بیرونی همکاری میکند؛ برای مثال نسخههای کمپر سبک و کامل با همکاری کارخانه و همچنین شرکت متخصص کمپینگ، وستفولیا ساخته خواهند شد. حتی در این حالت نیز کیا خودرو را طوری تحویل شرکای خارجی میدهد که فقط قطعات موردنیاز وجود داشته باشد و چیزی برای حذفکردن باقی نماند.
جنبه مهم دیگر کسبوکار PBV، نرمافزار و مدیریت ناوگان است: کیا یک سیستمعامل اختصاصی توسعه داده که خدمات ابری و امکانات مدیریت ناوگان را برای مشتریان خودروهای تجاری فراهم میکند.
اروپا ــ از جمله بریتانیا ــ و کانادا از بازارهای اصلی هدف در زمان عرضه خواهند بود، اما این محصولات کاملاً جهانی هستند. نکته قابلتوجه اینکه کیا قصد دارد PV5 را در ژاپن نیز عرضه کند؛ نخستینباری که این شرکت خودرویی را در بازار ژاپن ارائه خواهد کرد.
این موضوع تا حدی به دلایل تاریخی برمیگردد؛ همانطور که شما هم خودروهای ژاپنی زیادی را در کره نمیبینید. اما «کیم» میگوید شرکت، یک فرصت بزرگ را با توجه به ظرفیت رشد بازار خودروهای تجاری برقی (LCV) در ژاپن شناسایی کرده است.
و همین ظرفیت رشد است که زیربنای کل این پروژه محسوب میشود. سونگ درباره چشمانداز دستیابی به اهداف جاهطلبانه PBV کیا میگوید: «این کار بسیار چالشبرانگیز خواهد بود. اما ما یک برنامه قوی داریم و این تصمیم، تصمیم درستی است.»
ترجمه شده از سایت autocar.co.uk
