سوپراسپرت خیرهکننده ۲۰۰ مایلبرساعتی تویوتا سال آینده راهی نمایندگیها میشود تا به رقیبی جدی برای مرسدس-AMG GT تبدیل شود.
تویوتا پیش از آغاز عرضه رسمی سوپراسپرت پرچمدار V8 خود در سال آینده، این خودرو را به بریتانیا آورده است؛ مدلی قدرتمند با ۶۴۱ اسببخار توان که برای رقابت با مرسدس-AMG GT و آستون مارتین ونتیج طراحی شده است.
GR GT که نام خود را از بخش عملکردی Gazoo Racing تویوتا گرفته، از سوی این شرکت بهعنوان یک «خودروی مسابقهای قانونی برای تردد در جاده» توصیف میشود. نکته جالب اینجاست که نسخه جادهای و مدل مسابقهای با مشخصات GT3 تقریباً همزمان معرفی شدهاند؛ چراکه هر دو خودرو بهصورت کاملاً موازی توسعه پیدا کردهاند.
این سوپراسپرت هفته گذشته در جشنواره سرعت گودوود برای نخستینبار بهصورت دینامیک در معرض دید عموم قرار گرفت. با این حال، Autocar پیش از آن فرصت داشت از نزدیک با GR GT آشنا شود، جزئیات مهم آن را بررسی کند و البته برای اولینبار صدای غرش پیشرانه V8 این خودرو را بشنود.
به گفته تویوتا، هدف اصلی در توسعه GR GT این بود که خودرو ضمن ارائه سطح بالایی از عملکرد دینامیکی، «احساس اتحاد میان راننده و خودرو» را نیز ایجاد کند. در همین راستا، آکیو تویودا، رئیس هیئتمدیره و «راننده ارشد» تویوتا، بهصورت نزدیک با تیم توسعه این خودرو همکاری کرده و از تجربیات برخی از برجستهترین رانندگان مسابقهای ژاپن نیز استفاده شده است.
سوپراسپرتهای جدید تویوتا در کنار لکسوس LFA جدید و تمامبرقی، مجموعهای را تشکیل میدهند که این شرکت از آن با عنوان «سهگانه» پرچمداران پرفورمنس یاد میکند؛ محصولاتی که قرار است توان مهندسی و قابلیتهای فنی تویوتا را که در پیستهای مسابقهای توسعه یافتهاند، به نمایش بگذارند.
یکی دیگر از اهداف مهم پروژه، انتقال «راز و رمز خودروسازی» به نسل جدید مهندسان تویوتا بوده است. به همین دلیل، افرادی که در پروژه توسعه نسل اول LFA فعالیت داشتند، در شکلگیری سوپراسپرتهای جدید نیز نقش فعالی ایفا کردهاند.
GR GT را میتوان پاسخ ژاپن به مرسدس-AMG GT و پورشه 911 توربو دانست. این خودرو به یک پیشرانه جدید ۴ لیتری V8 توئینتوربو مجهز شده که در کنار سامانه هیبریدی، توان هدفگذاریشده ۶۴۱ اسببخار و ۸۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. نیروی موتور از طریق یک لوله گشتاور تقویتشده با فیبرکربن به چرخهای عقب منتقل میشود. البته تویوتا اعلام کرده روند توسعه همچنان ادامه دارد و احتمال افزایش ارقام نهایی وجود دارد.
تویوتا هنوز اطلاعات کامل عملکردی GR GT را منتشر نکرده، اما حداکثر سرعت هدفگذاریشده این خودرو حداقل ۱۹۸ مایلبرساعت، معادل حدود ۳۱۹ کیلومتر بر ساعت، اعلام شده است. با توجه به مشخصات فنی، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در محدوده ۳.۵ ثانیه کاملاً دستیافتنی به نظر میرسد.
پیشرانه GR GT به لطف آرایش «Hot V» بسیار سبک و جمعوجور طراحی شده است؛ در این ساختار، توربوشارژرها در میان ردیفهای سیلندر قرار گرفتهاند. استفاده از سیستم روغنکاری کارتل خشک و محفظه روغن باریک نیز به کاهش ابعاد و وزن موتور کمک کرده است.
با توجه به زمان و هزینه قابلتوجهی که تویوتا برای توسعه این پیشرانه صرف کرده، بعید است این موتور تنها در GR GT مورد استفاده قرار گیرد. با این حال، شرکت ژاپنی هنوز درباره محصولات احتمالی آینده مجهز به این موتور اطلاعاتی ارائه نکرده است. نکته مهم اینکه تویوتا قصد دارد این پیشرانه را با استانداردهای آلایندگی روزافزون سازگار کند تا امکان تولید آن برای سالهای آینده نیز وجود داشته باشد.
صدای پیشرانه یکی از بخشهای مهم فرایند مهندسی GR GT بوده است. تویوتا میخواست موتور V8 علاوه بر ارائه عملکرد بالا، صدای منحصربهفرد یک پیشرانه مسابقهای V8 توئینتوربو را نیز داشته باشد. این شرکت میگوید سیستم اگزوز GR GT با دقت زیادی طراحی شده تا صدایی تولید کند که با وضعیت خودرو هماهنگ باشد.
انتقال قدرت در این سوپراسپرت بر عهده یک گیربکس اتوماتیک هشتسرعته کاملاً جدید است. این جعبهدنده نیز مانند نمونه هفتسرعته مورد استفاده در AMG، بهجای مبدل گشتاور از کلاچ خیس بهره میبرد تا سرعت تعویض دندهها به سطحی جهانی برسد. یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی نیز در مجموعه انتقال قدرت حضور دارد.
موتور الکتریکی در قسمت جلوی گیربکس نصب شده و وظیفه دارد فاصله میان تعویض دندهها را پر کند تا هیچ افتی در انتقال گشتاور احساس نشود.
ماهیت مسابقهای GR GT در طراحی آیرودینامیک و کابین رانندهمحور آن کاملاً مشهود است. به گفته تویوتا، فضای داخلی برای استفاده «هم رانندگان حرفهای و هم رانندگان آماتور علاقهمند» بهینهسازی شده و در عین حال، خودرو قابلیت استفاده در پیست و رانندگی روزمره را نیز دارد.
نکته جالب اینکه هیچکدام از نسخههای GR GT در نمای بیرونی یا داخل کابین، نشان تویوتا را ندارند. این تصمیم با هدف شکلگیری GR بهعنوان یک برند مستقل در گروه تویوتا اتخاذ شده؛ درست مانند لکسوس یا سنچری.
در طراحی کابین، بیشترین تمرکز روی افزایش میدان دید، تقویت حس محافظت و ایجاد «موقعیت ایدهآل رانندگی» بوده است. همچنین شکل و محل قرارگیری تمامی کلیدها با دقت انتخاب شده تا دسترسی به آنها آسان باشد و کاربری مناسبی داشته باشند.
کاهش وزن و افزایش استحکام بدنه، دو اصل مهم دیگر در توسعه GR GT بودهاند. تویوتا میخواهد این خودرو چه در پیست و چه در خیابان، واکنش خطی و کنترلپذیری بالایی داشته باشد.
GR GT نخستین محصول تویوتا با ساختار بدنه تمامآلومینیومی است. بخشهایی از پنلهای بالایی بدنه و اجزای اصلی سیستم تعلیق نیز از آلومینیوم ساخته شدهاند. در بخش ترمزها نیز دیسکهای کربنی ساخت Brembo مورد استفاده قرار گرفتهاند.
نتیجه این رویکرد، خودرویی با وزن کمتر از ۱۷۵۰ کیلوگرم است. به گفته تویوتا، GR GT حدود ۳۰۰ کیلوگرم سبکتر از نسخه چهارچرخ محرک مرسدس-AMG GT خواهد بود و تقریباً وزن مشابهی با آستون مارتین ونتیج دیفرانسیل عقب دارد.
توزیع وزن ۴۵ درصد در محور جلو و ۵۵ درصد در محور عقب، در کنار سیستم کنترل پایداری ویژهای که بر اساس فناوری خودروی مسابقهای تویوتا در لمانز توسعه یافته، به GR GT کمک میکند تا هدف اصلی خود را محقق کند؛ ایجاد ارتباطی یکپارچه میان راننده و خودرو، چه در پیست و جادههای پرپیچوخم و چه در مسیرهای عمومی.
مبع مقاله: autocar
تیم تحریریه نیکوان
