سیستم هیبریدی جدید تنها اقتصادی‌تر نیست؛ اکنون ۱۱۴ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند (در مقایسه با ۷۱ اسب‌بخار نسخه ۱.۰ لیتری بنزینی) و گشتاور از ۶۹ پوند-فوت به ۱۰۴ پوند-فوت افزایش یافته است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز از ۱۴.۹ ثانیه به ۹.۲ ثانیه کاهش یافته. هرچند هنوز در دنیای واقعی سریع محسوب نمی‌شود، اما تفاوت آن به‌وضوح حس می‌شود: پیش‌تر خودرو در زمان ورود به بزرگراه کند و ناتوان به نظر می‌رسید، اما اکنون توانایی همراهی با جریان ترافیک را دارد.

شاسی Aygo X پیش‌تر به‌طور نسبی جذاب بود، اما عملکرد ضعیف موتور مانع لذت رانندگی می‌شد. حالا با قدرت بیشتر، خودرو سرزنده‌تر است. هرچند یک هاچ‌بک اسپرت کوچک نیست، اما انرژی و چابکی مناسبی دارد که آن را برای رانندگی شهری ایده‌آل می‌کند و روی جاده‌های پرسرعت نیز از پس کار برمی‌آید. از نظر refinement هم پیشرفت داشته؛ بله، صدای خاص گیربکس e-CVT هیبریدی شنیده می‌شود، اما به‌مراتب دلنشین‌تر از غرولند خشن موتور سه‌سیلندر ۷۱ اسبی است.

تویوتا کاملاً روی نسخه هیبریدی سرمایه‌گذاری کرده و دیگر Aygo X را با موتور ۱.۰ لیتری بنزینی عرضه نخواهد کرد. بنابراین اگر واقعاً موتور بنزینی خالص می‌خواهید، باید سراغ نمونه‌های کارکرده بروید.

Aygo X بسیاری از نیازهای یک خودروی شهری را برآورده می‌کند، اما پرسش بزرگ همچنان قیمت است. در تست جاده‌ای سال ۲۰۲۲، قیمت حدود ۱۶ هزار پوندی برای مدل بنزینی نقطه ضعف بزرگی بود. حالا با اضافه‌شدن سیستم هیبریدی، قیمت احتمالاً به حدود ۲۰ هزار پوند خواهد رسید؛ مبلغی قابل‌توجه برای یک خودروی شهری.

با این حال، از سال ۲۰۲۲ تاکنون شرایط بازار تغییر زیادی کرده است. با تمرکز بر مصرف پایین، انتشار اندک آلاینده‌ها و کارایی بالا، Aygo X اکنون رقیب خودروهای برقی شهری گران‌تری همچون رنو ۵ است، همان‌قدر که با رقبای بنزینی مانند هیوندای i10 رقابت می‌کند. از این منظر، قیمت ۲۰ هزار پوندی تقریباً رقابتی به نظر می‌رسد.

به جزئیات بیشتری برای یک قضاوت نهایی نیاز داریم، اما آنچه تاکنون مشخص است این است که Aygo X خودرویی کوچک، اقتصادی، کاربردی و در عین حال نوآورانه است؛ راهی تازه برای احیای کلاسی از خودروها که مدت‌هاست در خطر فراموشی قرار داشته است.

ترجمه شده از سایت autocar.co.uk